F.B. Mondial, modelos con estilo propio

Podemos confirmar que a primeros de septiembre llegará la nueva Flat Track 125, si quieres ser de los primeros en disfrutar de su conducción y exclusividad, ya puedes realizar la reserva.

La Flat Track emplea la misma base ciclo de los modelos HPS y Pagani con su característico bastidor de acero de doble cuna, acompañado de una suspensión delantera por horquilla invertida de eje centrado con barras de 40 mm, estrenando para esta ocasión un nuevo basculante con monoamortiguador en lugar de la pareja habitual de amortiguadores convencionales.

Sobre esta base se viste con una llamativa carrocería, cuyo acertado diseño se inspira en las motos de competición de Flat Track. Carreras que popularizaron los pilotos norteamericanos desde mediados del siglo pasado y que tenían lugar en circuitos ovalados de tierra, donde se ponía a prueba la pericia del piloto derrapando para trazar las curvas. De ahí los dorsales laterales sobre formas romboides o el frontal en forma cuadrada para el que se ha respetado su gran tamaño, minimizando el faro gracias a la utilización de tecnología de alumbrado LED, junto con los intermitentes delanteros (también de LED) disimulados en la parte inferior de la placa. Otro detalle característico de este modelo es el falso colín trasero, desmontable por cuatro tornillos en su parte inferior, que permiten retirarlo haciendo aparecer el asiento para un acompañante.

Las llantas, como no podían ser de otra forma en un modelo Neo-Retro, son de radios, pero en esta ocasión adoptan un diámetro de 19 pulgadas en ambos ejes calzando sobre ellas auténticos neumáticos Dirt/Flat Track para tierra suelta que también proporcionan buena adherencia sobre asfalto, permitiendo el uso de la Flat Track en los desplazamientos urbanos de diario.

La firma de la doble salida de escape que pone FB MONDIAL en sus modelos Neo-Retro, también está presente en esta Flat Track, pero no con un doble silenciador superpuesto como se ha visto en la HPS y Sport Classic Pagani, sino bifurcando el colector de escape en dos silenciadores muy recogidos que se ubican a ambos lados de la moto, justo detrás de las placas de los dorsales laterales y, que sirven de protectores de calor para el pasajero.

En lo que respecta a los frenos, la FB MONDIAL Flat Track está muy bien dotada, con unos discos de gran tamaño en ambas ruedas: 280 mm de diámetro en la rueda delantera con pinza radial de 4 pistones y, de 240 mm en la trasera, con pinza flotante de simple pistón. Para su funcionamiento emplea el sistema de frenada combinada CBS.

Otro de los elementos por los que destaca la FB MONDIAL Flat Track, es por su panel de instrumentos, basado en una pantalla a color TFT muy completa en cuanto a la información contenida y que, como novedad en la cilindrada de 125 cc, permite presentarla en dos visualizaciones diferentes: “Clásica” con las cifras del velocímetro en el centro envueltas en un cuentarevoluciones digital, con el indicador de marcha seleccionada y los niveles de temperatura del refrigerante y gasolina concéntricos, en su exterior. Y la “Racing” en la que se destacan el velocímetro y el cuentarevoluciones que muestran su franja de utilización en horizontal. Además, la pantalla TFT cuenta con un sensor crepuscular, que invierte ambas visualizaciones al bajar la luminosidad exterior (en túneles o conducción nocturna).

En cuanto al motor, FB MONDIAL sigue siendo fiel a la mecánica de origen Piaggio que impulsa todos los modelos de la familia, desde las modernas SMX de Enduro y Motard hasta las Neo-Retro HPS y Sport Classic Pagani. Este propulsor contribuye a aportar alta tecnología al modelo gracias a que cuenta con una elaborada culata con doble árbol de levas que mueve sus cuatro válvulas, refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades e inyección electrónica, y que para esta Flat Track 125 estrena la homologación Euro 5, adelantándose a su próxima entrada en vigor en enero de 2021. Esta norma obliga a unas menores emisiones y un nivel de ruido mucho más bajo con el fin de ser más respetuosos con el medio ambiente.

Solo estará disponible en color negro y su precio es 3.795 € (IVA incluido). Además, como promoción de lanzamiento, los gastos de matriculación serán gratis hasta 30/09/2020.

No pierdas las oportunidad ¡haz tu reserva ya!

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR
Tipo	Monocilíndrico, refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada	124,2 cc
Diámetro x carrera	58×47 mm
Relación de compresión	12,0: 1
Potencia máx.	10 kW (13,6 CV) a 9750 rpm
Par máx.	10.5 Nm at 8000 rpm
Lubricación	Carter húmedo
Refrigeración	Liquida
Sistema admisión	EFI
Sistema arranque	Eléctrico
Transmisión:	6 velocidades
Depósito de combustible	9,5 L
BASTIDOR
Suspensión delantera	Invertida Ø 40 mm, (90 mm)
Suspensión trasera	Monoamortiguador (120 mm)
Peso en seco	133 kg
Número de plazas	2 personas
Freno delantero / Disco	Pinza radial 4 pistones CBS 280 mm
Freno trasero / Disco	Pinza flotante 1 pistón CBS 240 mm
Llanta delantera	2,15×19″
Llanta trasera	3,00×19″
Neumático del.	120/80 x 19”
Neumático tras.	130/80 x 19”
DIMENSIONES
Longitud	2085 mm
Anchura	801 mm
Altura	1175 mm
Distancia entre ejes	1360 mm
Distancia libre al suelo	205 mm
Altura asiento	870 mm

Fotos detalle Flat Track 125

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ZONTES G1 125: Scrambler con tecnología punta y toques ‘vintage’

Recién iniciada la invasión pacífica de ZONTES en el segmento de las 125 cc con la sofisticada naked deportiva U 125, nos llega este segundo modelo G1

125 dirigido a los que buscan en las motos ‘neo-retro’ su vehículo para desplazarse a diario en la ciudad y disfrutar en rutas de fin de semana (con el depósito de 20 litros) no sólo por asfalto sino también por pistas forestales, con estilo Scrambler, un equipamiento excepcional destacando su ABS Bosch de serie, un motor de 14,6 CV que no va a defraudar por tecnología y rendimiento, y un precio de lo más atractivo: 3.195 € (IVA incluido). Este modelo estará disponible en la primera quincena de septiembre como la U 125.

Después de darse a conocer en las cilindradas medias con una gama de vehículos en todas las especialidades con el denominador común de un sofisticado propulsor de 310 cc, ZONTES vuelve a la carga estrenándose en el segmento de la moto ligera de 125 cc, el más popular del mercado con una cuota de casi el 60% debido a sus facilidades para su conducción con el carnet A1 desde los 16 años, o directamente, sin ningún trámite o tasa adicional, con el carnet de coche.

El primer modelo con el que se ha estrenado la marca ha sido con la naked deportiva U 125, una moto de gran envergadura con un atractivo y agresivo diseño, dotada de un completísimo equipamiento e impulsada por una joya de la mecánica de desarrollo propio que eleva el nivel tecnológico a su máxima cota con el objetivo de ofrecer las mejores prestaciones en el “octavo de litro”.

Sin embargo, la U 125 no llega sola. Recién comenzada la comercialización de este modelo a través de los 45 puntos de venta que forman la red de distribución coordinada por Turbimot SLU en España, se incorpora un segundo modelo (que no será el último) que reforzará la presencia de ZONTES en los 125 cc: la G1 125.

 

 

A diferencia de la U 125, la ZONTES G1 125 busca satisfacer los gustos de un público, cada vez más numeroso, al que gusta el concepto ‘neo-retro’ caracterizado por contrastar el estilo ‘vintage’ con trazos vanguardistas y mucha tecnología actual. Además, la nueva G1 125 se adapta a la especialidad Scrambler que permite un uso mixto ‘off-road’ gracias a la utilización de suspensiones de largo recorrido y anchos neumáticos de taco grande que no comprometen su adherencia en asfalto, sin olvidar la presencia de llantas de radios que aportan ese toque ‘retro’.

 

 

Como ocurre con su hermana naked, la G1 cuenta con un alto nivel de acabados y la calidad de los materiales. Tambien un elevado nivel de equipamiento, destacando las defensas por barras protectoras muy recogidas que se integran a la perfección en su estética. Los espejos retrovisores siguen fielmente el estilo Café Racer, situándolos en los extremos del manillar de tubo de conicidad variable con unas piñas generosas en conmutadores y protectores de manetas. El faro de sección circular incorpora en su interior diversos módulos LED: tres con sus respectivas lentes polielipsoidales en su parte superior para las luces cortas y dos de forma rectangular para las largas en el centro; el faro se completa con cinco módulos verticales DRL en su parte inferior y un halo de guía luminosa en el perímetro que hace de luz de posición. La tecnología de alumbrado Full-LED también se hace extensible al piloto trasero y a los cuatro intermitentes.

 

 

Para el contacto se confía en una llave convencional mecánica, aunque eso sí, con una cerradura que integra un obturador para el bombín con el fin de poner más difícil el robo. Desde el mismo contacto se incorpora una posición para la apertura mecánica del asiento donde se encuentra la batería, así como la caja de fusibles, además de permitir el almacenamiento de la dotación de herramientas, documentación y un antirrobo de disco.

Con la U 125, la G1 comparte el mismo robusto bastidor simple cuna con un llamativo basculante en fundición de aluminio con las nervaduras a la vista y que es asimétrico, adoptando por el lado derecho una forma curva o “en banana” para salvar la salida de su corto escape. En este basculante se fija un monoamortiguador regulable en precarga de muelle mientras que en el tren delantero se emplea una robusta horquilla invertida. En lo referente al frenado, ZONTES no escatima empleando frenos de disco de gran diámetro con sistema ABS Bosch de dos canales en el equipamiento de serie.

Otro punto en común de ambas ZONTES de 125 es el panel de instrumentos basado en una pantalla panorámica LCD con abundante información bien distribuida para su rápida consulta en marcha. Destaca su cuentavueltas gráfico con zona roja a partir de las 10.000 rpm, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, temperatura del refrigerante, reloj horario, voltímetro, cuentakilómetros total y parcial, y mapa de funcionamiento elegido: deportivo (S) o económico (E) seleccionable desde uno de los muchos botones de sus piñas. La información se completa con seis testigos luminosos y dos botones para ajustar y seleccionar las diferentes funciones del panel.

 

 

Y para completar este largo elenco de virtudes, la G1 125 emplea el potente motor ZONTES que supone el mayor logro tecnológico en una moto de serie de esta cilindrada. Este motor cuenta con todas las características requeridas para ser realmente competitivo: refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica desarrollada (como el ABS) por Bosch, culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas, y caja de cambios de seis velocidades, con la singularidad de emplear un embrague anti-rebote (tecnología MotoGP) que permite hacer reducciones de marcha bruscas evitando que el neumático pierda el contacto con el firme. Con unas medidas internas de 52 x 58,7 mm, este propulsor cumple con la nueva homologación Euro 5 y declara una potencia máxima de 10,8 kW (14,6 CV) rozando el límite permitido para poder ser conducido tanto con el carnet A1 como con el de coche con más de 3 años de experiencia. Obviamente esos significativos 14,7 CV de potencia se transforman en unas brillantes prestaciones (aceleración y velocidad máxima) que lo posicionan como una de las mejores mecánicas en la cilindrada de 125 cc.

La nueva G1 se ofrecerá el mes de septiembre a un precio de lanzamiento de 3.195 € pudiéndose elegir en colores negro y amarillo. Además, se acoge ala promoción del seguro con terceros gratuito hasta 30/11/2020.

Cómo se hizo la ZONTES G1 125

Tayo Motorcycle Technology, el grupo al que pertenece ZONTES, puso a trabajar a dos equipos de ingenieros I+D al mismo tiempo en el desarrollo de la naked deportiva U 125 y en esta Scrambler G1 125, mientras que otro tercer equipo se volcó en la creación del motor analizando y estudiando concienzudamente todas las mecánicas disponibles en el mercado con la intención de conseguir el propulsor tecnológicamente más avanzado.

Los primeros pasos para dar forma a la G1 comenzaron por los bocetos de los diseñadores en los que dieron rienda suelta a su imaginación. Al tratarse de un modelo neo-retro se buscaron toques de clasicismo mezclados con pinceladas más propias del siglo XXI consiguiendo un merecido contraste. De ese primer grupo de detalles no podían faltar las llantas de radios por doble motivo: dar esa imagen ‘retro’ y proporcionar la elasticidad necesaria para el uso todo-terreno que aporta una Scrambler. El faro redondo trae recuerdos pasados, aunque su interior esté iluminado por focos LED. Frente a las aristas marcadas del diseño de la U, la G1 se caracteriza por emplear un depósito con suaves contornos redondeados que se completa con un asiento delgado y plano a dos niveles. La parte posterior sigue esquemas convencionales con un minimalista guardabarros que emerge bajo el extremo posterior del asiento, continuando los laterales que canalizan el aire al radiador hacia la quilla que oculta los bajos del motor y el colector de escape. Un elemento que se integra a la perfección en el diseño de la G1 son las barras de protección, no resultan demasiado voluminosas y disponen en su parte superior un tope que es el que recibe los golpes en las caídas protegiendo la integridad del resto de la motocicleta.

 

 

Una vez que I+D tiene listo el bastidor-basculante común a ambos modelos, el equipo de diseño lo viste con un “traje” a escala real en ‘clay’, una arcilla especial que se puede moldear para corregir sus formas bien por motivos estéticos o ergonómicos. La G1 que vemos en ‘clay’ difiere algo más del modelo definitivo, por ejemplo, las formas del depósito son menos redondeadas, la parte delantera del asiento forma parte del diseño del depósito, se planteó un guardabarros pegado a la rueda, aunque sin soporte para matrícula ni intermitentes, el guardabarros delantero forma una sola pieza con el protector del disco de freno, y los radios de las llantas se fijan a unas pestañas para poder emplear neumáticos tubeless.

 

 

Una vez conseguidas las formas definitivas, se deja secar la arcilla y se pasa al escaneo 3D para trabajar en el ordenador mediante Renders y diseñar todos los componentes de la carrocería, así como sus uniones entre sí.

Así, ya estaba todo listo a mediados de 2019 para rodar con los primeros prototipos pre-serie y poder corregir cualquier anomalía reportada por los probadores, primero con propulsores refrigerados por aire para pasar a los definitivos con refrigeración líquida una vez concluyó su desarrollo y pruebas de resistencia en banco.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES G1 125

Motor
Cilindrada (cm3)	125cc
Diámetro x carrera (mm)	52X58,7
Sistema alimentación combustible	Sistema de inyección electrónica BOSCH
Relación de compresión	12.5:2
Tipo de motor	Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Potencia máxima	14,6 CV a 9000 RPM
Par máximo	13 Nm / 7000 rpm
Arranque	Eléctrico
Parte ciclo
Sistema ABS	ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero
Sistema frenado delantero	1 disco de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero	1 disco de accionamiento hidráulico
Suspensión delantera	Horquilla invertida
Suspensión trasera	Amortiguador Monoshock
Neumático delantero	110/70 – R17
Neumático trasero	130/70 – R17
Dimensiones y pesos
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)	1976 x 869 x 1112 mm
Tipo de bastidor	Acero reforzado
Capacidad de combustible	20 L
Distancia libre al suelo (mm)	193 mm

Peso en orden de marcha (kg)	150 kg
Altura del asiento (mm)	830 mm
Distancia entre ejes (mm)	1.380 mm
Transmisión
Embrague	Multidisco Antirrebote en baño de aceite
Transmisión final	Cadena sellada
Caja de cambios	6 velocidades
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero	LED
Intermitentes	LED
Piloto trasero	LED
Panel de instrumentos	DIGITAL
EQUIPAMIENTO DE SERIE
Indicador de marcha	Sí
Dos modos de conducción (Eco/Sport)	Sí
Panel digital	Sí
Piñas retroiluminadas	Sí
Llantas de radios tubeless	Sí
Toma USB en la parte delantera	Sí
Anticaídas	Sí
Defensas	Sí
Bloqueo automático de la dirección	Sí
Batería de litio	Sí
Manetas regulables	Sí

 

 

 

 

 

 

 

SUPER SOCO CPx – el scooter “rueda alta” eléctrico

Adiós a la gasolina

La marca especializada en motocicletas y scooters eléctricos, en la que interviene Xiaomi, da un paso más en la popularización y difusión de estos vehículos respetuosos con el medio ambiente comercializando este CPx: un scooter de “rueda alta” al gusto del mercado europeo con prestaciones equivalentes a una moto de 125 cc (también se acoge a la convalidación) y un precio de lanzamiento (con una batería) para olvidar la gasolina: 3.995 €.

Si Xiaomi ha revolucionado el mercado de los teléfonos móviles con modelos de alta gama a un precio de lo más asequible, es fácil adivinar las intenciones de SUPER SOCO, la marca especializada en motos y scooters eléctricos en la que también participa Xiaomi: popularizar estos vehículos respetuosos con el medio ambiente de modo que el precio no sea un obstáculo en su expansión. Ya lo han demostrado con su gama de ciclomotores compuesta por el dinámico scooter CUx (incluso existe una versión con los colores de guerra de la marca italiana – Ducati), o las motos TC y TS (equivalentes a una 50 cc), y más recientemente han dado el salto al equivalente a los 125 cc con el TC-Max, una moto de estética neo-clásica que se ofrece por tan sólo 4.545 € (con carga rápida).

Ahora nos llega la auténtica revolución entre los scooters de la convalidación (motos equivalentes a 125 cc que se pueden conducir sin ningún trámite adicional con el carnet de coche): la CPx. Un modelo hecho al gusto europeo ya que entra en la categoría de los scooters de “rueda alta” que ha conseguido una gran aceptación por la seguridad, estabilidad y autoalineamiento que proporciona la rueda delantera de 16 pulgadas. Este modelo aterrizará nuestro país en la primera quincena de septiembre.

En el nuevo CPx (iniciales de City Power), SUPER SOCO vuelve a lucirse con un diseño de muy buen gusto, con líneas vanguardistas y hasta con cierta agresividad como lo demuestran las formas de su escudo frontal con un faro de doble óptica Full LED de alta intensidad estrecho y alargado al más puro estilo de la superdeportiva Panigale. En su equipamiento de serie se incluye un parabrisas frontal que proporciona una gran protección al piloto ante las inclemencias meteorológicas.

 

 

Por supuesto, como buen scooter “rueda alta” que se precie de ello, el CPx cuenta con una plataforma plana para apoyar los pies y un amplio y mullido asiento con formas estrechas en su parte delantera para facilitar a cualquier talla llegar al suelo con ambos pies. El pasajero, por su parte dispone de estriberas desplegables al estilo moto deportiva y un asiento independiente del piloto que se puede desmontar para aumentar la capacidad de carga con grandes baúles si se va emplear como vehículo urbano de reparto. Tras el asiento se sitúa una parrilla portabultos de superficie plana que permite anclar cualquier Top Case con herrajes estándares; el mismo portabultos se extiende hacia delante formando unas asas laterales para que se sujete el acompañante.

Otro detalle de diseño de inspiración motocicleta deportiva y perfectamente integrado en el diseño de este scooter urbano es el basculante monobrazo que deja a la vista la rueda posterior en cuyo buje interior se encuentra el motor eléctrico 100% desarrollando y fabricado por la marca. El motor que se declara una potencia nominal de 4 kW (equivalente a 5,5 CV), el de más potencia empleado por SUPER SOCO. La solución de incorporar el motor eléctrico en el buje de la rueda trasera permite liberar espacio en el interior del vehículo, pero, como novedad, la CPx no recurre a una llanta solidaria con el motor, sino que ésta va atornillada por cuatro tornillos facilitando su extracción en caso de pinchazo. Otro detalle muy recurrido en el mundo de la moto es emplear un guardabarros trasero pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante, que contribuye a aportar limpieza en el uso diario del scooter.

 

 

El panel de instrumentos no va a decepcionar tanto por la cantidad de información que contiene como por su disposición que facilita su lectura de un simple vistazo. Se basa en una pantalla LCD panorámica con retroiluminación regulable automáticamente según la luz exterior. Por supuesto, destaca en un lugar dominante la velocidad de crucero con grandes dígitos, acompañada de la carga de batería (que se muestra tanto gráficamente como en porcentaje), autonomía estimada en km, reloj horario, modo de funcionamiento (Eco hasta 45 km/h, Normal hasta 70, y Sport), temperatura ambiente, nivel gráfico de temperatura del controlador y un económetro gráfico que nos indica el consumo en amperios en tiempo real para ayudar a dosificar la carga. Entre los mandos del manillar se incluye un botón con testigo de marcha atrás que facilita la maniobrabilidad del vehículo en estacionamientos.

Detrás del escudo se encuentra una práctica guantera abierta de 2 litros de capacidad y encima de ella una toma de corriente USB para cargar sobre la marcha un teléfono móvil o utilizarlo como navegador anclado al manillar.

Como ya vimos en otros vehículos de SUPER SOCO, el CPx también emplea un control remoto que permite desactivar el scooter con un alcance de 50 metro o activar una alarma que combina el funcionamiento sonoro con el bloqueo de la rueda trasera para ponérselo más difícil a los amigos de lo ajeno. También dispone de GPS y comunicación por tarjeta SIM M2M (incluida de serie) para conectarse con una APP gratuita (por 2 años) para sistemas iPhone y Android permitiendo realizar múltiples funciones como un autodiagnóstico del scooter, localizar el Servicio de Asistencia Técnica más cercano, registrar una ruta para compartirla con la comunidad de usuarios SUPER SOCO, un manual de usuario online y localizador del vehículo.

La dotación de frenos se confía en unos potentes frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS, recurriendo a suspensiones convencionales por horquilla telescópica y monoamortiguador. Por primera vez un vehículo SUPER SOCO emplea un caballete central acompañado por un lateral que, como detalle inédito, permite cambiar su ubicación del lado izquierdo al derecho, si lo desea el usuario.

El SUPER SOCO CPx se entrega de serie con una batería de litio ATL (Amperex Technology Limited) de 60V y 45 Ah y está preparado para recibir una segunda batería opcional que duplica la autonomía desde los 70 km (más que suficiente para un uso normal) hasta los 140 km rodando a 45 km/h. Esta batería se encuentra debajo del asiento oculta bajo una bandeja que hace de soporte para el supercargador de 15A (la TC-Max empleaba uno de 5 A con carga lenta y 10 A con carga rápida) con el que se puede cargar al 100% una batería descargada en tan sólo 3 horas y media; por supuesto, la batería se puede extraer de su alojamiento y recargarla cómodamente en cualquier enchufe de un domicilio. Si no se utiliza la segunda batería y se deja en nuestra casa el supercargador, se libera mucho espacio bajo el asiento permitiendo guardar un casco abierto en el interior.

Las prestaciones son otro de los grandes atractivos del SUPER SOCO CPx. Ya es conocido el elevado par motor de empuje que proporcionan los motores eléctricos y que se traduce en unas brillantísimas aceleraciones desde parado. Pero lo que aporta este CPx es una velocidad máxima muy elevada: nada menos que 90 km/h declarados. En ese elevado rendimiento del CPx interviene muy positivamente el bajo peso del vehículo de tan sólo 107 kg sin la batería (peso cada batería 18kg) bajo el asiento, muy por debajo del que registran los scooters urbanos de 125 cc.

Y lo mejor para el final: el precio. Turbimot SLU, responsable de su distribución en España, ha fijado su precio de lanzamiento en 3.995 € con una batería (precio de tarifa 4.295 €) y 5.195 € con dos baterías (precio de tarifa 5.495 €).

Ya está disponible en dos colores (gris con raya amarilla y negro con raya roja).

SUPER SOCO ha desarrollado con SHAD dos tipos de Top Case, uno de SH39 con un PVPR de 150 € y uno de SH46 con un PVPR de 200 €. Estan disponibles con el scooter en septiembre.

 

 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

• Motor	Super Soco sin escobillas en buje rueda trasera
  Homologación	L3e-A1 equivalente a 125 cc
  Potencia nominal	4 kW
  Batería	ATL (Amperex Technology Limited) -2ª Batería Opcional
  Capacidad batería	60V 45Ah
  Tiempo de carga	3,5 horas (60V 15Ah)
  Velocidad máxima	90 km/hr
  Autonomía	140 km a 45 km/h conductor 75 kg (con dos baterías)
  Sistema de frenado	Frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS
  Peso	107 kg sin batería
  Peso batería	18 kg
  Garantía moto / batería	2 años / 3 años

 

 

 

 

 

 

 

 

 

ZONTES U125: En parrilla de salida

La marca revelación de 2019, ZONTES, inicia en este 2020 su expansión a la cilindrada de los 125 cc para llegar tanto a los jóvenes de 16 y 17 años con el permiso de circulación A1, como a un público adulto pero que se siente joven, con el carnet de coche. Su estreno será la U125, una naked deportiva con luces Full LED y ABS Bosch que no pasará desapercibida por su agresiva y atractiva estética, y que estará impulsada por un nuevo motor Euro 5, con mucha tecnología en su interior, de desarrollo y fabricación propia capaz de rendir 14,6 CV de potencia. Este modelo aterrizará nuestro país en la primera quincena de septiembre.

Hace tan sólo dos años, Turbimot SLU dio a conocer su intención de comercializar una marca hasta el momento desconocida, ZONTES, llegando a sus puntos de venta oficiales a finales de 2018. Durante el año pasado, no pararon de aparecer nuevos modelos e incluso renovaciones en las especialidades de naked, deportiva, trail aventura y custom, todos ellos con el denominador común de una atractiva estética, elevado nivel de equipamiento y un sofisticado motor de 310 cc capaz de rendir 35 CV de potencia, lo que convertía a toda la gama en muy adecuada para iniciarse con el carnet A2.

La nueva marca fue muy bien recibida por la prensa especializada en las pruebas publicadas tanto en revistas como en los medios de internet, con el reconocimiento por parte de sus usuarios de una total fiabilidad acompañada de un precio de adquisición de lo más contenido.

Una vez conquistada la mediana cilindrada, ZONTES inicia su segunda expansión en el segmento más concurrido del mercado: el de los 125 cc. Para ello, ha desarrollado un nuevo motor propio con mucha tecnología en su interior que lo convierte en el más avanzado del mercado: refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica desarrollada por la firma alemana Bosch, culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas, y caja de cambios de seis velocidades y, por primera vez en esta cilindrada, un embrague anti-rebote, una idea desarrollada en MotoGP que elimina los saltos de la rueda trasera en reducciones bruscas. Con unas medidas internas de 52 x 58,7 mm, este propulsor cumple con la nueva homologación Euro 5 y declara una potencia máxima de 10,8 kW (14,6 CV) rozando el límite permitido para poder ser conducido tanto con el carnet A1 (16 y 17 años) como el de coche con más de 3 años de experiencia. Obviamente esos significativos 14,6 CV de potencia se transforman en unas brillantes prestaciones (aceleración y velocidad máxima).

El primer modelo de ZONTES en la cilindrada del “octavo de litro” será la U125, una naked de corte deportivo que sigue el mismo estilo de su hermana mayor la R310 con formas musculosas y afiladas que refuerzan su agresividad. Llama la atención el alto nivel de acabados y la calidad de los materiales. La parte posterior se ha aligerado al eliminar el tradicional soporte de la matrícula por un guardabarros pegado a la rueda trasera y anclado sólo al extremo izquierdo del basculante, y que soporta la matrícula y los intermitentes traseros, quedando reducido el piloto/luz de freno a una estrecha franja justo debajo del extremo posterior del asiento. Por supuesto, el conjunto piloto, así como los intermitentes y la iluminación de la matrícula está confiado a diodos LEDs, pero también se hace extensible esta tecnología de alumbrado al faro principal (Full LED) compuesto por dos módulos de alta intensidad para los haces de luces cortas y largas entre dos guías luminosas verticales que hacen de luz de posición DRL.

Por primera vez en una motocicleta de 125 cc se emplea un sistema de llave inteligente para activar a distancia el vehículo sin necesidad de tener que buscar la llave mecánica en el bolsillo; el sistema se denomina PKE y se basa en una pulsera que activa la moto por proximidad. Todas las funciones de contacto y bloqueo de la dirección se pueden realizar desde botones específicos en las piñas de conmutadores del manillar, e incluso se

añaden sendos botones para las aperturas de la tapa, por la que se accede al tapón del depósito de gasolina, y a la del asiento del piloto para acceder a la batería y fusibles, así como a una bandeja para portar un antirrobo de disco.

El manillar es de tubo de conicidad variable disponiendo en ambos extremos de protectores de manetas (que al mismo tiempo protegen las manos de golpes contra retrovisores de coches) al más puro estilo MotoGP.

Su bastidor se basa en una sólida estructura simple cuna con un basculante en fundición de aluminio con las nervaduras a la vista y que es asimétrico, adoptando por el lado derecho una forma curva o “en banana” para salvar la salida de su corto escape. En este basculante se fija un monoamortiguador regulable en precarga de muelle mientras que en el tren delantero se emplea una robusta horquilla invertida. En lo referente al frenado, la ZONTES U125 emplea frenos de disco de gran diámetro con sistema ABS Bosch de dos canales equipado de serie.

También será muy bien valorado por los futuros usuarios de la ZONTES U125 el panel de instrumentos que se basa en una pantalla panorámica LCD con abundante información bien distribuida. Destaca su cuentavueltas gráfico con zona roja a partir de las 10.000 rpm, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, temperatura del refrigerante, reloj horario, voltímetro, cuentakilómetros total y parcial, y mapa de funcionamiento elegido: deportivo (S) o económico (E) seleccionable desde uno de los muchos botones de sus piñas. La información se completa con seis testigos luminosos y dos botones para ajustar y seleccionar las diferentes funciones del panel.

Por último, lo que hace a la nueva mecánica Zontes diferenciarse del resto de las 125 cc, y que la posiciona como la más avanzada tecnológicamente del mercado, es el embrague anti-rebote. Se trata de una idea desarrollada en MotoGP para evitar que, en las reducciones fuertes, la rueda trasera comience a dar saltos como consecuencia de la oposición a la fuerza de transmisión de la de reducción. Esos saltos, y como consecuencia, esos

despegues del firme en un momento en el que se requiere la mejor adherencia para la retención del motor, se evitan con un embrague especial anti-rebote que adopta unas rampas en el contacto entre la masa y la campana para que patine bajo estas circunstancias.

La naked deportiva ZONTES U125 tiene un muy competitivo precio de 2.995 € (IVA incluido) ofreciéndose en colores gris/azul y gris/rojo y se acoge a la promoción del seguro con terceros gratuito hasta 30/11/2020.

Cómo se hizo la ZONTES U125

El grupo Tayo Motorcycle Technology al que pertenece su marca Premium ZONTES, puso a trabajar en el proyecto U125 a todo su equipo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo en sus instalaciones de Guangdon, al sur de China y próximo a Hong Kong, a mediados de 2017. Los primeros pasos comenzaron por los bocetos de los diseñadores. Para la U125 se optó por crear una ‘réplica’ de la R310 cuya estética gustó desde el primer momento; de ahí sus formas rectilíneas con marcadas aristas que aportan un toque de agresividad, pero también incorporan detalles más personales y que la distinguen de su hermana mayor como ese frontal con faro de doble óptica Full-LED con un diseño inspirado en la cara de un alien (más dosis de agresividad) o el basculante asimétrico en fundición de aluminio con forma ‘banana’ por el lado derecho. Ese aire de familia R se aprecia en su musculoso depósito, las llantas de aleación con cinco palos dobles, o en la descargada y limpia parte posterior con un guardabarros pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante.

Una vez que I+D tiene listo el primer prototipo de bastidor y el resto de la parte ciclo, el equipo de diseño materializa sobre él en 3D el modelo en ‘clay’, una arcilla especial que se puede moldear como la plastilina sobre el “esqueleto” del bastidor. Como se aprecia en las imágenes, la U125 respeta bastante las formas definitivas del modelo de serie, adoptando en el escalón entre los dos asientos unas originales branquias.

Se deja secar la arcilla y se prueba la ergonomía. Si hay que corregir algún detalle se da calor y humedad a la zona que se va a remoldear y, cuando ya son definitivos los prototipos, se pasa a la etapa de escaneo 3D para trabajar en el ordenador mediante Render y diseñar todos los componentes de la carrocería, así como sus uniones entre sí.

Paralelamente al proceso de dar forma a la U125, se trabaja en el desarrollo del propulsor. El objetivo del equipo Tayo I+D es conseguir el motor más potente y tecnológicamente más avanzado del mercado de 125 cc como ya se ha descrito en el apartado anterior

La finalización de la creación del motor coincidió con la etapa de pruebas de la U125 a mediados del 2019. De hecho, las primeras pruebas de la parte ciclo de los prototipos se empezaron a hacer con sencillos motores refrigerados por aire de marcha con cambios de 5 velocidades y, posteriormente ya sí se realizaron pruebas dinámicas de larga duración con los motores de refrigeración líquida (más de 400.000 de kilómetros rodados sobre modelos pre-serie bajo todas las condiciones meteorológicas) así como estáticamente en banco. Todo a tiempo, para que este septiembre puedas estrenar con total garantía una ‘naked’ deportiva como la U125.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES U 125

Motor
Cilindrada (cm3)	125cc
Diámetro x carrera (mm)	52X58,7
Sistema alimentación combustible	Sistema de inyección electrónica BOSCH
Relación de compresión	12.5:2
Tipo de motor	Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Potencia máxima	14,6 CV a 9000 RPM
Par máximo	13 Nm / 7000 rpm
Arranque	Eléctrico
Parte ciclo
Sistema ABS	ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero
Sistema frenado delantero	1 disco de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero	1 disco de accionamiento hidráulico
Suspensión delantera	Horquilla invertida
Suspensión trasera	Amortiguador Monoshock
Neumático delantero	110/70 – R17
Neumático trasero	130/70 – R17

Dimensiones y pesos
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)	2000 x 845 x 1105 mm
Tipo de bastidor	Acero reforzado
Capacidad de combustible	12,5 L
Distancia libre al suelo (mm)	160 mm
Peso en orden de marcha (kg)	150 kg
Altura del asiento (mm)	790 mm
Distancia entre ejes (mm)	1.380 mm
Transmisión
Embrague	Multidisco Antirrebote en baño de aceite
Transmisión final	Cadena sellada
Caja de cambios	6 velocidades
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero	LED
Intermitentes	LED
Piloto trasero	LED
Panel de instrumentos	DIGITAL
EQUIPAMIENTO DE SERIE
Keyless control system	Sí
Indicador de marcha	Sí
Dos modos de conducción (Eco/Sport)	Sí
Panel digital	Sí
Piñas retroiluminadas	Sí
Llantas de aleación de aluminio	Sí
Toma USB en la parte delantera	Sí
Bloqueo automático de la dirección	Sí
Batería de litio	Sí
Manetas regulables	Sí

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Estimados clientes y amigos, durante el mes de agosto no vamos a abrir los sábados por la mañana. Os rogamos nos disculpéis por los trastornos que podamos ocasionar.

Muchas gracias por vuestra comprensión.

Estamos de estreno, vengo de hacer unos kilómetros de rodaje a nuestra Wottan Storm-S 300 y, estoy francamente impresionado de lo bien que va. El motor de 4 válvulas, refrigeración líquida y 27 CV empuja muy bien y con mucha suavidad en perfecta armonía con la transmisión. Muy bien silenciada, buen ajuste de la carrocería. La parte ciclo va perfecta, hace sola las curvas y con un aplomo sobresaliente;  las suspensiones tirando a duras pero con un buen trabajo hidráulico. Con su doble disco delantero y las pinzas de anclaje radial hacen que frene de locura. Full Led, la pantalla TFT con varios formatos, es muy visible. Por 3.900 € no se puede pedir más. Os invitamos a probarla.

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Tenemos que ser conscientes de que el peligro sigue ahí, por tanto, debemos ser disciplinados y responsables para evitar que se produzcan nuevos contagios.

Os pedimos que utilicéis mascarillas, es obligatorio, los guantes y el gel os los facilitamos nosotros y, fundamental, mantener la distancia de seguridad.

Por nuestra parte hemos adoptado también las medidas de seguridad que están a nuestro alcance, pero precisamos de tu colaboración.

¡Muchas gracias!

En la red de concesionarios Suzuki te ayudamos a volver a la carretera.

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Desde Motos Ponte nos ponemos en contacto con vosotros deseando que os encontréis  bien al igual que todos los que os rodean.

Nuestros medios no nos permiten saber si en la actualidad todavía se mantienen los lazos comerciales, pero en cualquier caso, sois o habéis  sido el motor que impulsa esta máquina que es nuestra empresa.

En estos momentos tan complicados que nos ha tocado vivir, queremos enviaros un mensaje de ánimo y recordaros que la vuelta está muy cerca. Nos gustaría  poder veros nuevamente  y celebrar que esta batalla la hemos ganado todos juntos.

Tenemos previsto abrir el lunes 11 de mayo siguiendo las instrucciones del Gobierno para la vuelta progresiva a la normalidad.

Si alguno de vosotros prevé traer su moto al taller en esa semana, ya podéis  solicitar   cita en el  correo  ventas@motosponte.com . Os responderemos a la mayor brevedad posible para confirmarla.

Aprovechamos la oportunidad para trasladar nuestra gratitud a todas las personas que habéis afrontado el reto de luchar contra la pandemia en primera línea y desde el primer minuto.

Y finalmente mostrar nuestra condolencia a todas las personas, familias que hayan tenido la pérdida de un ser querido.

Recibid un afectuoso saludo del equipo que formamos Motos Ponte.

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Estimado colaborador, cliente o amigo:

Debido a la situación actual que se está viviendo relacionada con la pandemia del coronavirus COVID-19 nuestra empresa ha tomado la determinación de cerrar momentáneamente sus puertas hasta nuevo aviso.

Además de la obligación que nos imponen las nuevas medidas legales adoptadas por el Gobierno de la Nación y la Xunta de Galicia, consideramos que,  por cuestiones de seguridad,  no podemos exponer a nuestra plantilla ni a nuestros clientes a este  problema de salud.

Agradecemos enormemente vuestra comprensión y confiamos en que, entre todos y  siguiendo las recomendaciones que nos han dado,  podamos superar esta crisis lo antes posible.

Para cualquier consulta, duda o necesidad que se os pueda plantear con nuestro concesionario, podéis poneros en contacto a través del correo electrónico:

ventas@motosponte.com

Os daremos una respuesta lo más rápido que sea posible.

Recibid un cordial saludo.

Algo nuevo está pasando en Motos Ponte…

Si pulsas aquí te vas a hacer una idea.

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Los grandes neumáticos de 8,5 pulgadas en sus dos ruedas tienen una buena amortiguación y una buena adherencia. Mi Electric Scooter está equipado con el motor sin escobillas DC de 250W con una potencia de salida estable le otorga una conducción mucho más agradable y suave.
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Su batería de litio de alta capacidad de 7800 mAh suministrada por LG  permite hasta 30 km de autonomía en una sola carga. La gestión inteligente de la batería de la aplicación muestra el estado de la batería y te notifica de inmediato en el  caso de que haya problemas.
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Para aumentar la vida de la batería, Mi Electric Scooter convierte y almacena la energía cinética durante la aceleración en energía eléctrica. También está provisto de un freno regenerativo para aportar energía adicional. Esto mejora el freno de emergencia y la vida de la batería al mismo tiempo.
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Convierte tu smartphone en tu cuadro de mandos. Conecta mediante Bluetooth tu Mi Electric Scooter y usa la aplicación para ver la velocidad, la energía restante y otros datos en tiempo real.
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La Tercera edición de nuestra Ruta ha finalizado, queremos daros las gracias por habernos acompañado, ha sido una jornada fantástica en la que hemos podido disfrutar juntos de una de las cosas que más nos gusta, rodar en moto. Ahora  nos toca empezar a pensar en la siguiente y vuestras palabras de ánimo nos motivan especialmente, sois estupendos.

Vamos a publicar más fotos en breve. Para los que tenéis Facebook tenéis toda la información del evento pulsando aquí.

¡Muchas gracias!

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En primer lugar queremos pediros disculpas por las molestias

que os hemos hecho pasar debido a las obras de reforma en la tienda.

Hoy podemos decir que las hemos finalizado y nos gustaría enseñaros como

ha quedado. A nosotros nos ha hecho mucha ilusión este cambio y

nada nos gustaría más que sea de vuestro agrado.

Muchas gracias por vuestra confianza.

Estas son las fotos.

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A partir del lunes 10 de septiembre este pasa a ser nuestro horario.

La 2ª edición de la Ruta Memorial Secundino Ponte ya es historia. Queremos expresar nuestro  agradecimiento a todos los que nos habéis acompañado por haber compartido con nosotros un día tan emotivo.

En esta ocasión el tiempo nos acompañó en todo su esplendor para   poder disfrutar plenamente de un día de moto, ya que anteriormente nos había obligado a  su aplazamiento. Esta vez nos compensó con creces.

Y, ya que una imagen equivale  por lo menos mil palabras, os dejamos unas cuantas para sirvan de recuerdo de una magnífica jornada de moto, de camaradería y de muy buena compañía.

Muchas gracias, de todo corazón.

Nos vemos en la próxima edición.

 

Tramo 1: Vigo – Monasterio de  San Pedro de Rocas (Parroquia de Esgos).

Tramo 2: San Pedro de Rocas – Mirador de Cabezoás (Parada de Sil).

Tramo 3: Mirador de Cabezoás – Hotel O Remanso dos Patos (Nogueira de Ramuín).

Tramo 4: O Remanso dos Patos – Fervenza Casa Grande (O Corgo).

Sábado 23 de junio. El precio de la inscripción es de  25 € por persona,  incluye la comida y un tentempié a media mañana.

Partiremos desde nuestras instalaciones a las 9 de la mañana en grupos de cinco motos y una cadencia de 3 minutos. El recorrido será el siguiente:

Tramo 1: Vigo – Monasterio de  San Pedro de Rocas (Parroquia de Esgos).  Aproximadamente son 122 KMS. Haremos una parada de 20´.

Tramo 2: San Pedro de Rocas – Mirador de Cabezoás (Parada de Sil). Es un tramo de unos 23 KMS. Parada corta.

Tramo 3: Mirador de Cabezoás – Hotel O Remanso dos Patos (Nogueira de Ramuín). Son unos 25 KMS y aquí efectuaremos una parada técnica para reponer fuerzas.

Tramo 4: O Remanso dos Patos – Fervenza Casa Grande (O Corgo). Son 83 KMS y aquí pararemos a descansar y comer antes de regresar a Vigo. Habrá regalos para todos. La hora prevista de la comida es las 15:00. El regreso es libre.

Estas son unas fotos de la primera edición de la ruta, el año pasado.

En esta edición hemos intentado combinar curvas, algo de turismo y cultura y, como no, un poco de gastronomía. La ruta es una mezcla de muchos tipos de carreteras y la parte más bonita se realizará por la Ribeira Sacra. La longitud total es de 443 (246 KMS la ida y 197  KMS la vuelta).

La inscripción se abre el 1 de junio y finaliza el 18. El pago de la inscripción se realizará en nuestra concesión  donde se entregará el boletín y el resguardo para la comida. También es posible hacerla vía correo electrónico, os enviamos el boletín hacéis una transferencia y con el justificante quedará validada.