Super Soco

La marca, especializada en motocicletas y scooters eléctricos, dispone de una amplia gama de vehículos respetuosos con el medio ambiente con dos tipos de prestaciones, las equivalentes a un ciclomotor o bien a una moto de 125 c.c.

Si Xiaomi ha revolucionado el mercado de los teléfonos móviles con modelos de alta gama a un precio de lo más asequible, es fácil imaginar las intenciones de SUPER SOCO, marca en la que participa Xiaomi: popularizar estos vehículos respetuosos con el medio ambiente de modo que el precio no sea un obstáculo para su expansión.

Los modelos de prestaciones equivalentes a un ciclomotor son:

El Super Soco CUmini en cifras

Un ciclomotor eléctrico perfecto para la ciudad que destaca por sus pequeñas dimensiones, su personal diseño y funcionalidad.

600 W POTENCIA

29 KMS AUTONOMÍA *

7 HORAS DE RECARGA

42 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA

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El Super Soco CUx en cifras

Un scooter eléctrico perfecto para la ciudad y que destaca por su diseño y funcionalidad

1.600W POTENCIA

60 KM AUTONOMÍA *

3.5 HORAS TIEMPO DE RECARGA

45 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA

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La Super Soco TSX125 y TSX50 en cifras

Una moto eléctrica perfecta para moverse por la ciudad y que destaca por su diseño y funcionalidad.

TSX125

1.900W POTENCIA

100 KMS DE AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)

3,5 HORAS TIEMPO DE RECARGA

60 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA

TSX50

1.900W `POTENCIA

96 KMS DE AUTONOMÍA* (CON BATERÍA ADICIONAL)

3,5 HORAS TIEMPO DE RECARGA

45 KM/H DE VELOCIDAD MÁXIMA

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La Super Soco TC50 y TC125 en cifras

Una moto eléctrica moderna, elegante y distintiva perfecta para moverse por la ciudad.

TC50

1.900 W POTENCIA

96 KMS DE AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)

3.5 HORAS TIEMPO DE RECARGA *

45 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA

TC125

1.900 W POTENCIA

100 KMS DE AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)

3.5 HORAS TIEMPO DE RECARGA *

60 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA

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Los modelos de prestaciones equivalentes a una moto de 125 son:

La Super Soco TCmax en cifras

Una moto eléctrica equivalente a una 125cc y perfecta para moverse por la ciudad  y que destaca por su diseño cafe racer.

3.900W POTENCIA

110 KMS AUTONOMÍA *

4 HORAS DE RECARGA *

95 KM/H * DE VELOIDAD MÁXIMA

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El Super Soco CPx en cifras

Un scooter eléctrico que destaca por su bajo mantenimiento, consumo y eficiencia. 

4.000W POTENCIA

140 KMS AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)

3,5 HORAS DE RECARGA

90 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA

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La TS Hunter en cifras

Una moto eléctrica equivalente a una 125 perfecta para la ciudad con un diseño vanguardista.

2.500W POTENCIA

200 KMS AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)

3,5 HORAS TIEMPO DE RECARGA

75 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA

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La SV 650 en promoción

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También la SV 650 X en promoción

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Promoción válida hasta el 31 de marzo de 2022 limitado a modelos en stock y hasta fin de existencias.
– P.V.P. Recomendado. Precio válido en península y Baleares.
– El PVP incluye impuesto de matriculación, transporte e IVA. No incluye gastos de gestoría, tasas de tráfico, I.V.T.M.

Os presentamos el primer scooter de la marca FB Mondial, el IMOLA 125 y como su nombre apunta, el estilo es netamente deportivo.

Toma el nombre del circuito de la ciudad italiana de Imola, el mismo donde se celebró el Gran Permio de las Naciones en el que el piloto Pagani consiguió el primer título de Campeón del Mundo de velocidad en 125 CC con FB Mondial en el año 1949.

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El nuevo modelo de scooter luce una estética de líneas afiladas que imponen agresividad sobre todo por las formas del conjunto del faro, situado en la parte inferior del escudo frontal, con un conjunto de cuatro ópticas iluminadas por módulos LED de alta intensidad.

El motor empleado para el Imola 125 está refrigerado por aire forzado, cuatro válvulas con accionamiento por doble árbol de levas DOHC con lo que se consigue una potencia máxima de 9 CV a 7.500 rpm y un par de 9,1Nm a 6.000 rpm.

Las llantas son de 13 pulgadas calzadas con neumáticos deportivos de perfil bajo 120/60-13 y 130/60-13 y con frenos de disco de 220 mm con pinza trasera de 1 pistón y delantera de 3 pistones y funcionamiento combinado CBS.

El Imola cuentas, entre otras cosas, con una llave inteligente por proximidad para activar el scooter facilitando su uso en los desplazamientos urbano.

A finales de este mes podrás verlo en directo en nuestra tienda, y su precio de lanzamiento es de 2.589€ sin gastos de matriculación.

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F.B Mondial nos sorprende con esta nueva HPS 125 dedicada al legendario piloto Carlo Ubbiali, que logró para la marca dos títulos mundiales en los años 1949 (125 CC) y 1951 (250 CC).

En el primer aniversario de su fallecimiento, F.B Mondial le rinde tributo con esta HPS de edición limitada.

El número 9 en su costado es el recordatorio de los campeonatos mundiales logrados por este extraordinario piloto.

Las características principales de la HPS 125 Edición Ubbiali son:

Disponibilidad de solo 999 unidades en el mundo, cada unidad lleva una placa metálica conmemorativa con su número correspondiente.

Decoración exclusiva de carreras en plateado con azul y acabados en dorado.

Neumáticos on-road con nueva banda de rodadura.

Nuevo manillar más ancho y alto.

Motor Euro 5 de 4 válvulas y refrigeración líquida con diseño actualizado y color dorado.

Nuevo sistema de inyección Dell’Orto diseñado específicamente para F.B Mondial.

Nueva pantalla TFT con iluminación adaptativa y diseño dual.

ABS de dos canales.

Asiento de mayor confort.

Disponibilidad de un silenciador LeoVince «racing» con mapa específico.

Su P.V.P. es de 4.245 € más los gastos de matriculación.

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AGOTADAS LAS UNIDADES DESTINADAS AL MERCADO ESPAÑOL.

SMGS

SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON es la nueva aplicación desarrollada por la marca para conocer y experimentar el universo de motocicletas Suzuki desde un ordenador. Este salón virtual abrirá sus puertas el próximo 5 de febrero y ofrecerá grandes sorpresas.

Suzuki ha desarrollado una nueva plataforma de comunicación virtual a la que se puede acceder fácilmente desde el ordenador -y próximamente desde un smartphone- para conocer las últimas novedades de la marca desde casa. Un medio de comunicación digital completamente innovador, que los clientes de la marca y aficionados a las motos pueden visitar desde cualquier parte del mundo. 

SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON es una manera diferente de acceder a las últimas novedades de Suzuki de forma entretenida, divertida y directa. Con esta aplicación, los usuarios podrán ver las motos como si estuvieran en una exposición real. Se trata de un verdadero salón virtual por el que se puede pasear, contemplar las motos en 3D y 360º, ver vídeos y disfrutar de otras experiencias. También se pueden configurar los distintos modelos, incluidos colores y accesorios, y obtener toda su información técnica. Además, permite interactuar con otros visitantes del Salón Global o realizar consultas, todo desde una perspectiva innovadora.

Para disfrutar de este nuevo espacio virtual solo hay que descargarse la aplicación, que estará disponible para su descarga a partir del jueves 28 de enero a las 8:00 am; y que hará su estreno oficial el próximo 5 de febrero, también a las 8:00 de la mañana. Suzuki guarda una sorpresa para todos aquellos que acudan al Salón en su inauguración.

Puedes descargar la aplicación y obtener más información aquí.  

También puedes descargarte la imagen en alta aquí.

ZONTES U1 – 125: Inspirada en el futuro

La invasión de ZONTES en la cilindrada de 125 cc se inició recientemente con los modelos U y G1, una Naked deportiva y una Scrambler Neo-Retro respectivamente, que ya están a disponibles en todos los puntos de venta oficial de ZONTES en España. Ahora ZONTES vuelve al ataque con un tercer modelo en la especialidad del Trail Aventura, con un agresivo diseño y muy futurístico, repleto de muy buenos detalles de calidad e impulsada por el potente motor propio de alta tecnología. Se comercializará a finales de octubre a un precio de 3.469 €.

Era cuestión de tiempo ver cómo se va completando la gama ZONTES en la cilindrada de los 125 cc. Primero ha sido la naked deportiva U junto con la Scrambler Neo-Retro G1 que ya están disponibles en todos los puntos de venta oficiales de ZONTES, y ahora se anuncia un nuevo modelo, la U1-125, que no será el último de esta familia cada vez más numerosa y que puede ser conducida desde los 16 años con el carnet A1 o por los usuarios con tres años de antigüedad del carnet de coche sin ningún trámite ni coste adicional, sobre todo en estos momentos que, por la pandemia, se requiere de un vehículo personal ágil, ligero y económico para moverse a diario por la ciudad y que también permite sus momentos de ocio en rutas de fin de semana.

Trail Aventura

La nueva U1 es una moto de Trail Aventura que, por tanto, permite un uso mixto asfalto-campo gracias a sus sofisticadas suspensiones de largo recorrido, guardabarros delantero elevado, barras protectoras que protegen la moto en caídas, ancho manillar de tubo de conicidad variable y cubiertas de tacos grandes montadas sobre llantas de radios que, por vez primera en la categoría de la convalidación consiguen, gracias a los anclajes especiales de los radios sobre la llanta, una perfecta hermeticidad para poder emplear neumáticos “tubeless” sin cámara.

Diseño y acabados

Como ocurre con sus hermanas (U125 y G1-125), la U1 cuenta con un alto nivel de acabados y de calidad en los materiales. Estéticamente llama la atención su original, atrevido y, a la vez, acertado diseño que no pasará desapercibido por sus angulosas y afiladas formas futurísticas.

Parte ciclo

Emplea la base de la naked U con un robusto bastidor simple cuna que se completa con un llamativo basculante asimétrico en fundición de aluminio con nervaduras de refuerzo a la vista y que por el lado derecho adopta una forma curvada o de “banana” para dar salida al nuevo escape. Ese basculante incluye las bieletas que proporcionan un funcionamiento progresivo en su monoamortiguador consiguiendo un tarado inicial blando que se va endureciendo conforme aumenta el recorrido de la rueda. Delante, se recurre a una horquilla invertida de eje centrado dotada con protecciones para evitar que las piedras en conducción off-road dañen las barras.

Sistema de frenos con ABS Bosch

En cuanto a frenos, ZONTES equipa a la U1 con sendos frenos de disco de gran diámetro (300mm delante y 230mm detrás) con pinzas de doble y simple pistón respectivamente para los elementos delantero y trasero. Además, e incluido en el equipamiento de serie, la U1 cuenta con un modulador ABS de dos canales de última generación proporcionado por la prestigiosa firma alemana Bosch.

Equipamiento

La parquedad en detalles que suelen ofrecer los modelos Trail contrasta radicalmente con el equipamiento de la U1. Es el caso de la pulsera inteligente PKE (keyless) que permite activar la U1 por proximidad sin tener que buscar en el bolsillo una llave convencional. Al no existir cerraduras mecánicas, la U1 permite abrir el asiento y la tapa que da acceso al tapón del depósito de gasolina pulsando sus correspondientes botones en las piñas de conmutadores del manillar, una vez que han sido activados por la pulsera PKE. El cuadro de instrumentos reúne una gran cantidad de información dispuesta de forma que se pueda consultar con un simple vistazo en su pantalla panorámica LCD, destacando además del cuentavueltas con zona roja a partir de las 9.000 revoluciones, el velocímetro con grandes dígitos, reloj horario, indicador de marcha engranada, nivel gráfico de combustible, voltímetro, temperatura del refrigerante, cuentakilómetros total y parcial, y dos modos de conducción: deportivo (S) o económico (E). El manillar incorpora en sus extremos unos protectores de manos que no sólo las protegen de golpes contra las ramas en conducción off-road sino también del frío en uso invernal, y las manetas de freno y embrague son regulables.

Alumbrado

Otro punto con el que se va a valorar la U1 es en el alumbrado. Todos sus elementos (faro principal, luz de posición DRL, intermitentes y piloto trasero/luz de freno) emplean la moderna tecnología LED de alta intensidad, bajo consumo eléctrico y prácticamente infundibles en comparación con las bombillas incandescentes.

Motor

La ZONTES U1 está impulsada por el nuevo motor de desarrollo y fabricación propia con el que se registra una potencia máxima de 14,6 CV (10,8 kW) rozando el límite permitido para la clase de convalidación. El monocilíndrico cuenta con una larga cantidad de características que lo convierten en el más avanzado tecnológicamente del mercado. Está refrigerado por agua y cuenta con una culata de 4 válvulas accionadas por doble árbol de levas (DOHC), con caja de cambios de seis velocidades, inyección electrónica desarrollada también por la firma Bosch y un embrague anti-rebote inspirado en la tecnología de MotoGP que permute reducciones bruscas de marchas suavizando los saltos de la rueda posterior mediante un acoplamiento en rampa de la maza de discos con la campana del embrague para que nunca falte la tracción. El nuevo grupo mecánico está homologado por la directiva Euro 5 que será obligatoria a partir del próximo 1 de enero de 2021.

Presentación y precio

La ZONTES U1-125 se ofrecerá a finales del mes de octubre al precio de 3.469 € (IVA incluido) ofreciéndose en colores azul, rojo y amarillo. 

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES U1-125 

Motor
Cilindrada (cm3)	125cc
Diámetro x carrera (mm)	52 x 58,7 mm
Sistema alimentación combustible	Sistema de inyección electrónica BOSCH
Relación de compresión	12,5:1
Tipo de motor	Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Potencia máxima	14,6 CV a 9000 RPM
Par máximo	13 Nm / 7000 rpm
Arranque	Eléctrico
Homologación	Euro 5

Parte ciclo

Sistema ABS	ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero
Sistema frenado delantero	1 disco de accionamiento hidráulico de 300mm
Sistema frenado Trasero	1 disco de accionamiento hidráulico de 230mm
Suspensión delantera	Horquilla invertida
Suspensión trasera	Amortiguador Monoshock
Neumático delantero	110/70 – R17 54S tubeless
Neumático trasero	130/70 – R17 62S tubeless

Dimensiones y pesos

Dimensiones (LxAnxAl) (mm)	2005 x 865 x 1120 mm
Tipo de bastidor	Acero reforzado
Capacidad de combustible	12,5 L
Peso en orden de marcha (kg)	150 kg
Altura del asiento (mm)	790 mm
Distancia entre ejes (mm)	1.370 mm

Transmisión

Embrague	Multidisco antirrebote en baño de aceite
Transmisión final	Cadena sellada
Caja de cambios	6 velocidades

Instrumentos y componentes eléctricos

Faro delantero	LED
Intermitentes	LED
Piloto trasero	LED
Panel de instrumentos	DIGITAL

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F.B. Mondial, modelos con estilo propio

Podemos confirmar que a primeros de septiembre llegará la nueva Flat Track 125, si quieres ser de los primeros en disfrutar de su conducción y exclusividad, ya puedes realizar la reserva.

La Flat Track emplea la misma base ciclo de los modelos HPS y Pagani con su característico bastidor de acero de doble cuna, acompañado de una suspensión delantera por horquilla invertida de eje centrado con barras de 40 mm, estrenando para esta ocasión un nuevo basculante con monoamortiguador en lugar de la pareja habitual de amortiguadores convencionales.

Sobre esta base se viste con una llamativa carrocería, cuyo acertado diseño se inspira en las motos de competición de Flat Track. Carreras que popularizaron los pilotos norteamericanos desde mediados del siglo pasado y que tenían lugar en circuitos ovalados de tierra, donde se ponía a prueba la pericia del piloto derrapando para trazar las curvas. De ahí los dorsales laterales sobre formas romboides o el frontal en forma cuadrada para el que se ha respetado su gran tamaño, minimizando el faro gracias a la utilización de tecnología de alumbrado LED, junto con los intermitentes delanteros (también de LED) disimulados en la parte inferior de la placa. Otro detalle característico de este modelo es el falso colín trasero, desmontable por cuatro tornillos en su parte inferior, que permiten retirarlo haciendo aparecer el asiento para un acompañante.

Las llantas, como no podían ser de otra forma en un modelo Neo-Retro, son de radios, pero en esta ocasión adoptan un diámetro de 19 pulgadas en ambos ejes calzando sobre ellas auténticos neumáticos Dirt/Flat Track para tierra suelta que también proporcionan buena adherencia sobre asfalto, permitiendo el uso de la Flat Track en los desplazamientos urbanos de diario.

La firma de la doble salida de escape que pone FB MONDIAL en sus modelos Neo-Retro, también está presente en esta Flat Track, pero no con un doble silenciador superpuesto como se ha visto en la HPS y Sport Classic Pagani, sino bifurcando el colector de escape en dos silenciadores muy recogidos que se ubican a ambos lados de la moto, justo detrás de las placas de los dorsales laterales y, que sirven de protectores de calor para el pasajero.

En lo que respecta a los frenos, la FB MONDIAL Flat Track está muy bien dotada, con unos discos de gran tamaño en ambas ruedas: 280 mm de diámetro en la rueda delantera con pinza radial de 4 pistones y, de 240 mm en la trasera, con pinza flotante de simple pistón. Para su funcionamiento emplea el sistema de frenada combinada CBS.

Otro de los elementos por los que destaca la FB MONDIAL Flat Track, es por su panel de instrumentos, basado en una pantalla a color TFT muy completa en cuanto a la información contenida y que, como novedad en la cilindrada de 125 cc, permite presentarla en dos visualizaciones diferentes: “Clásica” con las cifras del velocímetro en el centro envueltas en un cuentarevoluciones digital, con el indicador de marcha seleccionada y los niveles de temperatura del refrigerante y gasolina concéntricos, en su exterior. Y la “Racing” en la que se destacan el velocímetro y el cuentarevoluciones que muestran su franja de utilización en horizontal. Además, la pantalla TFT cuenta con un sensor crepuscular, que invierte ambas visualizaciones al bajar la luminosidad exterior (en túneles o conducción nocturna).

En cuanto al motor, FB MONDIAL sigue siendo fiel a la mecánica de origen Piaggio que impulsa todos los modelos de la familia, desde las modernas SMX de Enduro y Motard hasta las Neo-Retro HPS y Sport Classic Pagani. Este propulsor contribuye a aportar alta tecnología al modelo gracias a que cuenta con una elaborada culata con doble árbol de levas que mueve sus cuatro válvulas, refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades e inyección electrónica, y que para esta Flat Track 125 estrena la homologación Euro 5, adelantándose a su próxima entrada en vigor en enero de 2021. Esta norma obliga a unas menores emisiones y un nivel de ruido mucho más bajo con el fin de ser más respetuosos con el medio ambiente.

Solo estará disponible en color negro y su precio es 3.795 € (IVA incluido).

No pierdas las oportunidad ¡haz tu reserva ya!

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

MOTOR
Tipo	Monocilíndrico, refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada	124,2 cc
Diámetro x carrera	58×47 mm
Relación de compresión	12,0: 1
Potencia máx.	10 kW (13,6 CV) a 9750 rpm
Par máx.	10.5 Nm at 8000 rpm
Lubricación	Carter húmedo
Refrigeración	Liquida
Sistema admisión	EFI
Sistema arranque	Eléctrico
Transmisión:	6 velocidades
Depósito de combustible	9,5 L
BASTIDOR
Suspensión delantera	Invertida Ø 40 mm, (90 mm)
Suspensión trasera	Monoamortiguador (120 mm)
Peso en seco	133 kg
Número de plazas	2 personas
Freno delantero / Disco	Pinza radial 4 pistones CBS 280 mm
Freno trasero / Disco	Pinza flotante 1 pistón CBS 240 mm
Llanta delantera	2,15×19″
Llanta trasera	3,00×19″
Neumático del.	120/80 x 19”
Neumático tras.	130/80 x 19”
DIMENSIONES
Longitud	2085 mm
Anchura	801 mm
Altura	1175 mm
Distancia entre ejes	1360 mm
Distancia libre al suelo	205 mm
Altura asiento	870 mm

Fotos detalle Flat Track 125

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ZONTES G1 125: Scrambler con tecnología punta y toques ‘vintage’

Recién iniciada la invasión pacífica de ZONTES en el segmento de las 125 cc con la sofisticada naked deportiva U 125, nos llega este segundo modelo G1 -125 dirigido a los que buscan en las motos ‘neo-retro’ su vehículo para desplazarse a diario en la ciudad y disfrutar en rutas de fin de semana (con el depósito de 20 litros) no sólo por asfalto sino también por pistas forestales, con estilo Scrambler, un equipamiento excepcional destacando su ABS Bosch de serie, un motor de 14,6 CV que no va a defraudar por tecnología y rendimiento, y un precio de lo más atractivo: 3.369 € (IVA incluido). Este modelo estará disponible en la primera quincena de septiembre como la U 125.

Después de darse a conocer en las cilindradas medias con una gama de vehículos en todas las especialidades con el denominador común de un sofisticado propulsor de 310 cc, ZONTES vuelve a la carga estrenándose en el segmento de la moto ligera de 125 cc, el más popular del mercado con una cuota de casi el 60% debido a sus facilidades para su conducción con el carnet A1 desde los 16 años, o directamente, sin ningún trámite o tasa adicional, con el carnet de coche.

El primer modelo con el que se ha estrenado la marca ha sido con la naked deportiva U 125, una moto de gran envergadura con un atractivo y agresivo diseño, dotada de un completísimo equipamiento e impulsada por una joya de la mecánica de desarrollo propio que eleva el nivel tecnológico a su máxima cota con el objetivo de ofrecer las mejores prestaciones en el “octavo de litro”.

Con la U 125, la G1 comparte el mismo robusto bastidor simple cuna con un llamativo basculante en fundición de aluminio con las nervaduras a la vista y que es asimétrico, adoptando por el lado derecho una forma curva o “en banana” para salvar la salida de su corto escape. En este basculante se fija un monoamortiguador regulable en precarga de muelle mientras que en el tren delantero se emplea una robusta horquilla invertida. En lo referente al frenado, ZONTES no escatima empleando frenos de disco de gran diámetro con sistema ABS Bosch de dos canales en el equipamiento de serie.

La nueva G1 se ofrecerá el mes de septiembre a un precio de lanzamiento de 3.369 € pudiéndose elegir en colores negro y amarillo.

Cómo se hizo la ZONTES G1 125

Tayo Motorcycle Technology, el grupo al que pertenece ZONTES, puso a trabajar a dos equipos de ingenieros I+D al mismo tiempo en el desarrollo de la naked deportiva U 125 y en esta Scrambler G1 125, mientras que otro tercer equipo se volcó en la creación del motor analizando y estudiando concienzudamente todas las mecánicas disponibles en el mercado con la intención de conseguir el propulsor tecnológicamente más avanzado.

Los primeros pasos para dar forma a la G1 comenzaron por los bocetos de los diseñadores en los que dieron rienda suelta a su imaginación. Al tratarse de un modelo neo-retro se buscaron toques de clasicismo mezclados con pinceladas más propias del siglo XXI consiguiendo un merecido contraste. De ese primer grupo de detalles no podían faltar las llantas de radios por doble motivo: dar esa imagen ‘retro’ y proporcionar la elasticidad necesaria para el uso todo-terreno que aporta una Scrambler. El faro redondo trae recuerdos pasados, aunque su interior esté iluminado por focos LED. Frente a las aristas marcadas del diseño de la U, la G1 se caracteriza por emplear un depósito con suaves contornos redondeados que se completa con un asiento delgado y plano a dos niveles. La parte posterior sigue esquemas convencionales con un minimalista guardabarros que emerge bajo el extremo posterior del asiento, continuando los laterales que canalizan el aire al radiador hacia la quilla que oculta los bajos del motor y el colector de escape. Un elemento que se integra a la perfección en el diseño de la G1 son las barras de protección, no resultan demasiado voluminosas y disponen en su parte superior un tope que es el que recibe los golpes en las caídas protegiendo la integridad del resto de la motocicleta.

 

 

Una vez que I+D tiene listo el bastidor-basculante común a ambos modelos, el equipo de diseño lo viste con un “traje” a escala real en ‘clay’, una arcilla especial que se puede moldear para corregir sus formas bien por motivos estéticos o ergonómicos. La G1 que vemos en ‘clay’ difiere algo más del modelo definitivo, por ejemplo, las formas del depósito son menos redondeadas, la parte delantera del asiento forma parte del diseño del depósito, se planteó un guardabarros pegado a la rueda, aunque sin soporte para matrícula ni intermitentes, el guardabarros delantero forma una sola pieza con el protector del disco de freno, y los radios de las llantas se fijan a unas pestañas para poder emplear neumáticos tubeless.

 

Así, ya estaba todo listo a mediados de 2019 para rodar con los primeros prototipos pre-serie y poder corregir cualquier anomalía reportada por los probadores, primero con propulsores refrigerados por aire para pasar a los definitivos con refrigeración líquida una vez concluyó su desarrollo y pruebas de resistencia en banco.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES G1 125

Motor
Cilindrada (cm3)	125cc
Diámetro x carrera (mm)	52X58,7
Sistema alimentación combustible	Sistema de inyección electrónica BOSCH
Relación de compresión	12.5:2
Tipo de motor	Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Potencia máxima	14,6 CV a 9000 RPM
Par máximo	13 Nm / 7000 rpm
Arranque	Eléctrico
Parte ciclo
Sistema ABS	ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero
Sistema frenado delantero	1 disco de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero	1 disco de accionamiento hidráulico
Suspensión delantera	Horquilla invertida
Suspensión trasera	Amortiguador Monoshock
Neumático delantero	110/70 – R17
Neumático trasero	130/70 – R17
Dimensiones y pesos
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)	1976 x 869 x 1112 mm
Tipo de bastidor	Acero reforzado
Capacidad de combustible	20 L
Distancia libre al suelo (mm)	193 mm

Peso en orden de marcha (kg)	150 kg
Altura del asiento (mm)	830 mm
Distancia entre ejes (mm)	1.380 mm
Transmisión
Embrague	Multidisco Antirrebote en baño de aceite
Transmisión final	Cadena sellada
Caja de cambios	6 velocidades
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero	LED
Intermitentes	LED
Piloto trasero	LED
Panel de instrumentos	DIGITAL
EQUIPAMIENTO DE SERIE
Indicador de marcha	Sí
Dos modos de conducción (Eco/Sport)	Sí
Panel digital	Sí
Piñas retroiluminadas	Sí
Llantas de radios tubeless	Sí
Toma USB en la parte delantera	Sí
Anticaídas	Sí
Defensas	Sí
Bloqueo automático de la dirección	Sí
Batería de litio	Sí
Manetas regulables	Sí

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SUPER SOCO CPx – el scooter “rueda alta” eléctrico

Adiós a la gasolina

La marca especializada en motocicletas y scooters eléctricos, en la que interviene Xiaomi, da un paso más en la popularización y difusión de estos vehículos respetuosos con el medio ambiente comercializando este CPx: un scooter de “rueda alta” al gusto del mercado europeo con prestaciones equivalentes a una moto de 125 cc (también se acoge a la convalidación) y un precio de (con una batería) para olvidar la gasolina: 4.295 €.

Vehículos eléctricos populares

Si Xiaomi ha revolucionado el mercado de los teléfonos móviles con modelos de alta gama a un precio de lo más asequible, es fácil adivinar las intenciones de SUPER SOCO, la marca especializada en motos y scooters eléctricos en la que también participa Xiaomi: popularizar estos vehículos respetuosos con el medio ambiente de modo que el precio no sea un obstáculo en su expansión. Ya lo han demostrado con su gama de ciclomotores compuesta por el dinámico scooter CUx (incluso existe una versión con los colores de guerra de la marca italiana – Ducati), o las motos TC y TS (equivalentes a una 50 cc), y más recientemente han dado el salto al equivalente a los 125 cc con el TC-Max, una moto de estética neo-clásica que se ofrece por tan sólo 4.645 € (con carga rápida).

Convalidación del carnet

Ahora nos llega la auténtica revolución entre los scooters de la convalidación (motos equivalentes a 125 cc que se pueden conducir sin ningún trámite adicional con el carnet de coche): la CPx. Un modelo hecho al gusto europeo ya que entra en la categoría de los scooters de “rueda alta” que ha conseguido una gran aceptación por la seguridad, estabilidad y autoalineamiento que proporciona la rueda delantera de 16 pulgadas. Este modelo aterrizará nuestro país en la primera quincena de septiembre.

Diseño vanguardista

En el nuevo CPx (iniciales de City Power), SUPER SOCO vuelve a lucirse con un diseño de muy buen gusto, con líneas vanguardistas y hasta con cierta agresividad como lo demuestran las formas de su escudo frontal con un faro de doble óptica Full LED de alta intensidad estrecho y alargado al más puro estilo de la superdeportiva Panigale. En su equipamiento de serie se incluye un parabrisas frontal que proporciona una gran protección al piloto ante las inclemencias meteorológicas.

«Rueda alta» y suelo plano

Por supuesto, como buen scooter “rueda alta” que se precie de ello, el CPx cuenta con una plataforma plana para apoyar los pies y un amplio y mullido asiento con formas estrechas en su parte delantera para facilitar a cualquier talla llegar al suelo con ambos pies. El pasajero, por su parte dispone de estriberas desplegables al estilo moto deportiva y un asiento independiente del piloto que se puede desmontar para aumentar la capacidad de carga con grandes baúles si se va emplear como vehículo urbano de reparto. Tras el asiento se sitúa una parrilla portabultos de superficie plana que permite anclar cualquier Top Case con herrajes estándares; el mismo portabultos se extiende hacia delante formando unas asas laterales para que se sujete el acompañante.

Potente scooter urbano

Otro detalle de diseño de inspiración motocicleta deportiva y perfectamente integrado en el diseño de este scooter urbano es el basculante monobrazo que deja a la vista la rueda posterior en cuyo buje interior se encuentra el motor eléctrico 100% desarrollando y fabricado por la marca. El motor que se declara una potencia nominal de 4 kW (equivalente a 5,5 CV), el de más potencia empleado por SUPER SOCO. La solución de incorporar el motor eléctrico en el buje de la rueda trasera permite liberar espacio en el interior del vehículo, pero, como novedad, la CPx no recurre a una llanta solidaria con el motor, sino que ésta va atornillada por cuatro tornillos facilitando su extracción en caso de pinchazo. Otro detalle muy recurrido en el mundo de la moto es emplear un guardabarros trasero pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante, que contribuye a aportar limpieza en el uso diario del scooter.

Panel de instrumentos

El panel de instrumentos no va a decepcionar tanto por la cantidad de información que contiene como por su disposición que facilita su lectura de un simple vistazo. Se basa en una pantalla LCD panorámica con retroiluminación regulable automáticamente según la luz exterior. Por supuesto, destaca en un lugar dominante la velocidad de crucero con grandes dígitos, acompañada de la carga de batería (que se muestra tanto gráficamente como en porcentaje), autonomía estimada en km, reloj horario, modo de funcionamiento (Eco hasta 45 km/h, Normal hasta 70, y Sport), temperatura ambiente, nivel gráfico de temperatura del controlador y un económetro gráfico que nos indica el consumo en amperios en tiempo real para ayudar a dosificar la carga. Entre los mandos del manillar se incluye un botón con testigo de marcha atrás que facilita la maniobrabilidad del vehículo en estacionamientos.

Detrás del escudo se encuentra una práctica guantera abierta de 2 litros de capacidad y encima de ella una toma de corriente USB para cargar sobre la marcha un teléfono móvil o utilizarlo como navegador anclado al manillar.

Control remoto

Como ya vimos en otros vehículos de SUPER SOCO, el CPx también emplea un control remoto que permite desactivar el scooter con un alcance de 50 metro o activar una alarma que combina el funcionamiento sonoro con el bloqueo de la rueda trasera para ponérselo más difícil a los amigos de lo ajeno. También dispone de GPS y comunicación por tarjeta SIM M2M (incluida de serie) para conectarse con una APP gratuita (por 2 años) para sistemas iPhone y Android permitiendo realizar múltiples funciones como un autodiagnóstico del scooter, localizar el Servicio de Asistencia Técnica más cercano, registrar una ruta para compartirla con la comunidad de usuarios SUPER SOCO, un manual de usuario online y localizador del vehículo.

Frenos

La dotación de frenos se confía en unos potentes frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS, recurriendo a suspensiones convencionales por horquilla telescópica y monoamortiguador. Por primera vez un vehículo SUPER SOCO emplea un caballete central acompañado por un lateral que, como detalle inédito, permite cambiar su ubicación del lado izquierdo al derecho, si lo desea el usuario.

Baterías

El SUPER SOCO CPx se entrega de serie con una batería de litio ATL (Amperex Technology Limited) de 60V y 45 Ah y está preparado para recibir una segunda batería opcional que duplica la autonomía desde los 70 km (más que suficiente para un uso normal) hasta los 140 km rodando a 45 km/h. Esta batería se encuentra debajo del asiento oculta bajo una bandeja que hace de soporte para el supercargador de 15A (la TC-Max empleaba uno de 5 A con carga lenta y 10 A con carga rápida) con el que se puede cargar al 100% una batería descargada en tan sólo 3 horas y media; por supuesto, la batería se puede extraer de su alojamiento y recargarla cómodamente en cualquier enchufe de un domicilio. Si no se utiliza la segunda batería y se deja en nuestra casa el supercargador, se libera mucho espacio bajo el asiento permitiendo guardar un casco abierto en el interior.

Prestaciones

Las prestaciones son otro de los grandes atractivos del SUPER SOCO CPx. Ya es conocido el elevado par motor de empuje que proporcionan los motores eléctricos y que se traduce en unas brillantísimas aceleraciones desde parado. Pero lo que aporta este CPx es una velocidad máxima muy elevada: nada menos que 90 km/h declarados. En ese elevado rendimiento del CPx interviene muy positivamente el bajo peso del vehículo de tan sólo 107 kg sin la batería (peso cada batería 18kg) bajo el asiento, muy por debajo del que registran los scooters urbanos de 125 cc.

Y lo mejor para el final: el precio. Turbimot SLU, responsable de su distribución en España, ha fijado su precio en 4.295 € con una batería y 5.495 € con dos baterías.

Ya está disponible en dos colores (gris con raya amarilla y negro con raya roja).

SUPER SOCO ha desarrollado con SHAD dos tipos de Top Case, uno de SH39 con un PVPR de 150 € y uno de SH46 con un PVPR de 200 €. Estan disponibles con el scooter en septiembre.

 

 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

Motor	Super Soco sin escobillas en buje rueda trasera
Homologación	L3e-A1 equivalente a 125 cc
Potencia nominal	4 kW
Batería	ATL (Amperex Technology Limited) -2ª Batería Opcional
Capacidad batería	60V 45Ah
Tiempo de carga	3,5 horas (60V 15Ah)
Velocidad máxima	90 km/hr
Autonomía	140 km a 45 km/h conductor 75 kg (con dos baterías)
Sistema de frenado	Frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS
Peso	107 kg sin batería
Peso batería	18 kg
Garantía moto / batería	2 años / 3 años

Si deseas más información, pulsa aquí.

ZONTES U125: En parrilla de salida

La marca revelación de 2019, ZONTES, inicia en este 2020 su expansión a la cilindrada de los 125 cc para llegar tanto a los jóvenes de 16 y 17 años con el permiso de circulación A1, como a un público adulto pero que se siente joven, con el carnet de coche. Su estreno será la U125, una naked deportiva con luces Full LED y ABS Bosch que no pasará desapercibida por su agresiva y atractiva estética, y que estará impulsada por un nuevo motor Euro 5, con mucha tecnología en su interior, de desarrollo y fabricación propia capaz de rendir 14,6 CV de potencia.

El Motor.

Una vez conquistada la mediana cilindrada, ZONTES inicia su segunda expansión en el segmento más concurrido del mercado: el de los 125 cc. Para ello, ha desarrollado un nuevo motor propio con mucha tecnología en su interior que lo convierte en el más avanzado del mercado: refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica desarrollada por la firma alemana Bosch, culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas, caja de cambios de seis velocidades y, por primera vez en esta cilindrada, un embrague anti-rebote, una idea desarrollada en MotoGP que elimina los saltos de la rueda trasera en reducciones bruscas. Este propulsor cumple con la nueva homologación Euro 5 y declara una potencia máxima de 10,8 kW (14,6 CV) rozando el límite permitido para poder ser conducido tanto con el carnet A1 (16 y 17 años) como el de coche con más de 3 años de experiencia.

Diseño y acabados.

El primer modelo de ZONTES en la cilindrada del “octavo de litro” será la U125, una naked de corte deportivo que sigue el mismo estilo de su hermana mayor la R310 con formas musculosas y afiladas que refuerzan su agresividad. Llama la atención el alto nivel de acabados y la calidad de los materiales. La parte posterior se ha aligerado al eliminar el tradicional soporte de la matrícula por un guardabarros pegado a la rueda trasera y anclado sólo al extremo izquierdo del basculante, que soporta la matrícula y los intermitentes traseros, quedando reducido el piloto/luz de freno a una estrecha franja justo debajo del extremo posterior del asiento. Por supuesto, el conjunto piloto, así como los intermitentes y la iluminación de la matrícula está confiado a diodos LEDs, pero también se hace extensible esta tecnología de alumbrado al faro principal (Full LED) compuesto por dos módulos de alta intensidad para los haces de luces cortas y largas entre dos guías luminosas verticales que hacen de luz de posición DRL.

Equipamiento tecnológico.

Por primera vez en una motocicleta de 125 cc se emplea un sistema de llave inteligente para activar a distancia el vehículo sin necesidad de tener que buscar la llave mecánica en el bolsillo; el sistema se denomina PKE y se basa en una pulsera que activa la moto por proximidad. Todas las funciones de contacto y bloqueo de la dirección se pueden realizar desde botones específicos en las piñas de conmutadores del manillar, e incluso se añaden sendos botones para las aperturas de la tapa, por la que se accede al tapón del depósito de gasolina, y a la del asiento del piloto para acceder a la batería y fusibles, así como a una bandeja para portar un antirrobo de disco.

El manillar es de tubo de conicidad variable disponiendo en ambos extremos de protectores de manetas (que al mismo tiempo protegen las manos de golpes contra retrovisores de coches) al más puro estilo MotoGP.

Parte ciclo.

Su bastidor se basa en una sólida estructura simple cuna con un basculante en fundición de aluminio con las nervaduras a la vista y que es asimétrico, adoptando por el lado derecho una forma curva o “en banana” para salvar la salida de su corto escape. En este basculante se fija un monoamortiguador regulable en precarga de muelle mientras que en el tren delantero se emplea una robusta horquilla invertida. En lo referente al frenado, la ZONTES U125 emplea frenos de disco de gran diámetro con sistema ABS Bosch de dos canales equipado de serie.

Cuadro de instrumentos.

También será muy bien valorado por los futuros usuarios de la ZONTES U125 el panel de instrumentos que se basa en una pantalla panorámica LCD con abundante información bien distribuida. Destaca su cuentavueltas gráfico con zona roja a partir de las 10.000 rpm, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, temperatura del refrigerante, reloj horario, voltímetro, cuentakilómetros total y parcial, y mapa de funcionamiento elegido: deportivo (S) o económico (E) seleccionable desde uno de los muchos botones de sus piñas. La información se completa con seis testigos luminosos y dos botones para ajustar y seleccionar las diferentes funciones del panel.

Tecnología de vanguardia.

Por último, lo que hace a la nueva mecánica Zontes diferenciarse del resto de las 125 cc, y que la posiciona como la más avanzada tecnológicamente del mercado, es el embrague anti-rebote. Se trata de una idea desarrollada en MotoGP para evitar que, en las reducciones fuertes, la rueda trasera comience a dar saltos como consecuencia de la oposición a la fuerza de transmisión de la de reducción. Esos saltos, y como consecuencia, esos despegues del firme en un momento en el que se requiere la mejor adherencia para la retención del motor, se evitan con un embrague especial anti-rebote que adopta unas rampas en el contacto entre la masa y la campana para que patine bajo estas circunstancias.

Cómo se hizo la ZONTES U125

El grupo Tayo Motorcycle Technology al que pertenece su marca Premium ZONTES, puso a trabajar en el proyecto U125 a todo su equipo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo en sus instalaciones de Guangdon, al sur de China y próximo a Hong Kong, a mediados de 2017. Los primeros pasos comenzaron por los bocetos de los diseñadores. Para la U125 se optó por crear una ‘réplica’ de la R310 cuya estética gustó desde el primer momento; de ahí sus formas rectilíneas con marcadas aristas que aportan un toque de agresividad, pero también incorporan detalles más personales y que la distinguen de su hermana mayor como ese frontal con faro de doble óptica Full-LED con un diseño inspirado en la cara de un alien (más dosis de agresividad) o el basculante asimétrico en fundición de aluminio con forma ‘banana’ por el lado derecho. Ese aire de familia R se aprecia en su musculoso depósito, las llantas de aleación con cinco palos dobles, o en la descargada y limpia parte posterior con un guardabarros pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante.

Una vez que I+D tiene listo el primer prototipo de bastidor y el resto de la parte ciclo, el equipo de diseño materializa sobre él en 3D el modelo en ‘clay’, una arcilla especial que se puede moldear como la plastilina sobre el “esqueleto” del bastidor. Como se aprecia en las imágenes, la U125 respeta bastante las formas definitivas del modelo de serie, adoptando en el escalón entre los dos asientos unas originales branquias.

Se deja secar la arcilla y se prueba la ergonomía. Si hay que corregir algún detalle se da calor y humedad a la zona que se va a remoldear y, cuando ya son definitivos los prototipos, se pasa a la etapa de escaneo 3D para trabajar en el ordenador mediante Render y diseñar todos los componentes de la carrocería, así como sus uniones entre sí.

Paralelamente al proceso de dar forma a la U125, se trabaja en el desarrollo del propulsor. El objetivo del equipo Tayo I+D es conseguir el motor más potente y tecnológicamente más avanzado del mercado de 125 cc como ya se ha descrito en el apartado anterior

La finalización de la creación del motor coincidió con la etapa de pruebas de la U125 a mediados del 2019. De hecho, las primeras pruebas de la parte ciclo de los prototipos se empezaron a hacer con sencillos motores refrigerados por aire de marcha con cambios de 5 velocidades y, posteriormente ya sí se realizaron pruebas dinámicas de larga duración con los motores de refrigeración líquida (más de 400.000 de kilómetros rodados sobre modelos pre-serie bajo todas las condiciones meteorológicas) así como estáticamente en banco. Todo a tiempo, para que este septiembre puedas estrenar con total garantía una ‘naked’ deportiva como la U125.

CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES U 125

Motor
Cilindrada (cm3)	125cc
Diámetro x carrera (mm)	52X58,7
Sistema alimentación combustible	Sistema de inyección electrónica BOSCH
Relación de compresión	12.5:2
Tipo de motor	Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida
Potencia máxima	14,6 CV a 9000 RPM
Par máximo	13 Nm / 7000 rpm
Arranque	Eléctrico
Parte ciclo
Sistema ABS	ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero
Sistema frenado delantero	1 disco de accionamiento hidráulico
Sistema frenado Trasero	1 disco de accionamiento hidráulico
Suspensión delantera	Horquilla invertida
Suspensión trasera	Amortiguador Monoshock
Neumático delantero	110/70 – R17
Neumático trasero	130/70 – R17

Dimensiones y pesos
Dimensiones (LxAnxAl) (mm)	2000 x 845 x 1105 mm
Tipo de bastidor	Acero reforzado
Capacidad de combustible	12,5 L
Distancia libre al suelo (mm)	160 mm
Peso en orden de marcha (kg)	150 kg
Altura del asiento (mm)	790 mm
Distancia entre ejes (mm)	1.380 mm
Transmisión
Embrague	Multidisco Antirrebote en baño de aceite
Transmisión final	Cadena sellada
Caja de cambios	6 velocidades
Instrumentos y componentes eléctricos
Faro delantero	LED
Intermitentes	LED
Piloto trasero	LED
Panel de instrumentos	DIGITAL
EQUIPAMIENTO DE SERIE
Keyless control system	Sí
Indicador de marcha	Sí
Dos modos de conducción (Eco/Sport)	Sí
Panel digital	Sí
Piñas retroiluminadas	Sí
Llantas de aleación de aluminio	Sí
Toma USB en la parte delantera	Sí
Bloqueo automático de la dirección	Sí
Batería de litio	Sí
Manetas regulables	Sí

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Si deseas más información, pulsa aquí:

Estamos de estreno, vengo de hacer unos kilómetros de rodaje a nuestra Wottan Storm-S 300 y, estoy francamente impresionado de lo bien que va. El motor de 4 válvulas, refrigeración líquida y 27 CV empuja muy bien y con mucha suavidad en perfecta armonía con la transmisión. Muy bien silenciada, buen ajuste de la carrocería. La parte ciclo va perfecta, hace sola las curvas y con un aplomo sobresaliente;  las suspensiones tirando a duras pero con un buen trabajo hidráulico. Con su doble disco delantero y las pinzas de anclaje radial hacen que frene de locura. Full Led, la pantalla TFT con varios formatos, es muy visible. Por su ajustado precio no se puede pedir más. Os invitamos a probarla.

Para más información, catálogo, promociones y características técnicas, pulsa aquí.

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Publicado el 01/07/2020

La naked más pequeña de Suzuki, ideal para los más jóvenes que sienten la pasión por las motos.

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La libertad te llama, tu GSX-S125 te está esperando.

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Estimado colaborador, cliente o amigo:

Debido a la situación actual que se está viviendo relacionada con la pandemia del coronavirus COVID-19 nuestra empresa ha tomado la determinación de cerrar momentáneamente sus puertas hasta nuevo aviso.

Además de la obligación que nos imponen las nuevas medidas legales adoptadas por el Gobierno de la Nación y la Xunta de Galicia, consideramos que,  por cuestiones de seguridad,  no podemos exponer a nuestra plantilla ni a nuestros clientes a este  problema de salud.

Agradecemos enormemente vuestra comprensión y confiamos en que, entre todos y  siguiendo las recomendaciones que nos han dado,  podamos superar esta crisis lo antes posible.

Para cualquier consulta, duda o necesidad que se os pueda plantear con nuestro concesionario, podéis poneros en contacto a través del correo electrónico:

ventas@motosponte.com

Os daremos una respuesta lo más rápido que sea posible.

Recibid un cordial saludo.

La Tercera edición de nuestra Ruta ha finalizado, queremos daros las gracias por habernos acompañado, ha sido una jornada fantástica en la que hemos podido disfrutar juntos de una de las cosas que más nos gusta, rodar en moto. Ahora  nos toca empezar a pensar en la siguiente y vuestras palabras de ánimo nos motivan especialmente, sois estupendos.

Vamos a publicar más fotos en breve. Para los que tenéis Facebook tenéis toda la información del evento pulsando aquí.

¡Muchas gracias!

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En primer lugar queremos pediros disculpas por las molestias

que os hemos hecho pasar debido a las obras de reforma en la tienda.

Hoy podemos decir que las hemos finalizado y nos gustaría enseñaros como

ha quedado. A nosotros nos ha hecho mucha ilusión este cambio y

nada nos gustaría más que sea de vuestro agrado.

Muchas gracias por vuestra confianza.

Estas son las fotos.

 

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A partir del lunes 10 de septiembre este pasa a ser nuestro horario.