Nuevas V-Strom 1050
Suzuki presenta en España las nuevas V-Strom 1050DE y TECH
Las nuevas V-Strom 1050 suponen la última evolución de un modelo carismático que celebró su 20 aniversario en 2022. Basadas en el concepto «The Master of Adventure – Por donde tu viaje te lleve», el desarrollo de las nuevas V-Strom da otro paso adelante en una moto que se ha ganado una sólida reputación como moto Trail sport turismo y aventurera. Las V-Strom permiten escapar libremente a la naturaleza y explorar los rincones más inhóspitos, ya sea recorriendo largas distancias o explorando caminos fuera de carretera.
Muchas mejoras para seguir siendo la referencia
Las nuevas V-Strom 1050DE y TECH ofrecen una serie de mejoras centradas en optimizar aún más la respuesta en todo tipo de situaciones, que les permiten adaptarse mejor a las preferencias de un amplio espectro de motoristas y enfrentarse a todo tipo de aventuras.
La V-Strom 1050 TECH incorpora llantas de aluminio forjado de 19 pulgadas (delante, con neumático 110/80R19M/C) y de 17 pulgadas (detrás), además de una gran pantalla que cuenta con un práctico ajuste de la altura con un sistema de bloqueo rápido.
Su hermana de gama, la V-Strom 1050DE, introduce muchos cambios para mejorar su comportamiento fuera del asfalto, que agradecerán especialmente los motoristas con un espíritu más off-road.
Entre ellos se encuentran la adopción de un neumático delantero radial de 21 pulgadas (en medidas 90/90-21M/C 54H), una mayor distancia entre ejes para mejorar la capacidad de control sobre la grava y las pistas de tierra, un recorrido de suspensión más largo para absorber mejor los baches en superficies rugosas (que pasa de 160 a 170 mm delante, y de 160 a 169 mm, detrás) y una mayor distancia libre al suelo (de 165 a 190 mm).
La V-Strom 1050DE también incorpora un basculante de aluminio más largo con una mayor rigidez torsional para soportar el mayor recorrido de la suspensión y una nueva cadena de transmisión más robusta con eslabones y pasadores más resistentes. También son nuevos el manillar, el asiento (fijo y pensado para soportar mejor la carga cuando se conduce en superficies no pavimentadas), unos estribos de acero más anchos, el protector de motor en aluminio, un guardabarros delantero con una nueva estructura en tres piezas diseñada para resistir los golpes y una barra de accesorios, incluidos de serie.
La nueva V-Strom 1050DE también estrena el nuevo modo Grava (G) en el sistema de control de tracción de Suzuki y la posibilidad de desconectar el ABS trasero. Esta funcionalidad perfecciona aún más el avanzado Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki, que mejora la eficacia, la facilidad de uso y la comodidad de conducción de las V-Strom.
El motor, el chasis y la electrónica son idénticos en ambas variantes. El probado chasis de aleación de aluminio de doble viga se ha actualizado para soportar mejor la carga en las superficies no pavimentadas. En la instrumentación, ambas estrenan un nuevo panel de instrumentos multifunción TFT LCD a color de 5 pulgadas, personalizable. Este ofrece una clara visualización de gran variedad de información.
En el propulsor bicilíndrico en V de 1.037 cm3 son nuevas las válvulas de escape huecas rellenas de sodio para reducir la temperatura en la cámara de combustión.
El Sistema de Control Electrónico del Acelerador ride-by-wire de Suzuki permite que el acelerador responda de inmediato a todos los movimientos del motorista. El nuevo modelo ofrece un tacto ligeramente más duro al abrir el acelerador para ofrecer una mayor capacidad de control y una sensación aún más natural. El Sistema de Cambio Rápido Bidireccional (que se puede desconectar) proporciona un cambio más rápido, suave y seguro sin necesidad de accionar la palanca de embrague. La transmisión de seis velocidades actualizada consigue un cambio más suave y una mayor capacidad de control. Además, el Sistema de Control de Crucero se actualiza para permitir un abanico más amplio de ajustes de velocidad y marcha.
ACERCA DE SUZUKI
Suzuki trabaja para proporcionar productos de gran valor que promueven mejores condiciones de vida y satisfacen las necesidades de las personas. Suzuki aplica esta filosofía en la fabricación de todos sus productos en todo el mundo. Siendo conscientes de las necesidades de los clientes en cada momento, Suzuki desafía la creatividad y aplica el desarrollo de nuevas tecnologías para fabricar sus productos adaptados a sus clientes.
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Zontes E350
Zontes E350, a todo lujo
Tras el éxito del estreno de Zontes en el segmento de los scooters con los
modelos M310, M125 y D350 en la categoría de Sport Turismo, la marca del
grupo Tayo Motorcycles se supera con un modelo Gran Turismo en la
cilindrada de los 350 cc que marca un elevado nivel de equipamiento muy
difícil de superar, además de un motor de 36,71 CV, el más potente de las
cilindradas 350 y 400 cc, que garantiza las mejores prestaciones, y un
atractivo diseño muy aerodinámico.
Gran Turismo: el E350.
Estéticamente el E350 llama poderosamente la atención por su gran
envergadura y su diseño aerodinámico con formas limpias y fluidas que
transmiten de inmediato su capacidad para afrontar largos viajes por
autopista a altas velocidades sin repercutir en fatigas mecánicas ni del piloto ni de su pasajero.
En su frontal destaca el ancho escudo que envuelve y protege perfectamente al piloto acompañado de una doble óptica de faro con 6 focos de gran potencia, por supuesto de tecnología LED, acompañados de una original franja en la parte superior de cada óptica en un brillante azul eléctrico que aporta un toque fresco, y otra franja de luz blanca DRL en su parte inferior.
El parabrisas ofrece también protección en anchura y altura, disponiendo,
como en otros modelos de Zontes, regulación por servomotor eléctrico en
altura, adaptándose al uso urbano y por carretera abierta.
El piloto trasero se divide también en dos conjuntos duplicándose la luz de
posición y freno en guías luminosas de diferente intensidad, a los que se
añade por encima en cada conjunto el correspondiente intermitente,
consiguiendo una original firma luminosa que identificará de inmediato al
E350.
El confort del piloto se ha cuidado mucho adoptando una postura relajada con la espalda vertical y dos posiciones diferentes para apoyar los pies.
En las plataformas horizontales a ambos lados del túnel central que encierra el depósito de combustible con capacidad para 16 litros, permiten conducirla con las piernas estiradas lo que aporta una mayor comodidad en autopista.
El asiento se eleva sobre el suelo a una altura de 765 mm lo que garantiza un acceso a cualquier talla.
Su manillar agrupa junto a las empuñaduras una nutrida colección de mandos retroiluminados entre los que se incluyen los de regulación de altura del parabrisas, apertura del acceso al depósito y asiento, e incluso regulación de la temperatura de los puños calefactables incluidos en la dotación de serie. También incluye una palanca que hace de freno de estacionamiento y protectores de manos que evitan golpes contra otros vehículos y las resguardan del frío y lluvia.
Próximo a la base del manillar, el E350 dispone de doble toma de corriente USB para la carga y alimentación del teléfono móvil bajo los protocolos QC2.0/QC3.0 de carga rápida (18W); las dos tomas cuentan con protección contra cortocircuitos y un limitador de corriente. Opcionalmente el scooter está preparado para recibir cámaras de video delantera y trasera para grabar las rutas.
La ergonomía es otro detalle que se ha cuidado en el E350. A las ya conocidas manetas con regulación de su apertura respecto de la empuñadura empleadas en otros modelos Zontes, hay que añadir un manillar en fundición de aluminio que se ajusta en dos posiciones: adelantado para pilotos de tallas altas y normal para el resto de alturas.
No podía faltar en el panel de instrumentos la gran pantalla TFT a todo color que, en el E350, se ha revisado con nuevos gráficos con cuatro visualizaciones diferentes, disponiendo cada una de ellas un modo en negativo que conmuta automáticamente cuando la luz exterior es reducida (noche, garajes, túneles, etc.) evitando deslumbrar al piloto.
La información agrupada en la pantalla no la supera ningún modelo competidor, ni siquiera en cilindradas superiores. A destacar, la monitorización de presión y temperatura de los neumáticos con alertas al superar unos umbrales máximos y mínimos que repercuten en la seguridad del piloto y pasajero, así como en la duración de los neumáticos.
La pantalla también cuenta con conectividad con el teléfono a través de Blueetooth. Con la conectividad activada, la pantalla TFT muestra llamadas entrantes permitiendo su contestación si se dispone de un kit manos libres para el casco, seleccionar pistas de música, sistema de navegación abreviada o función espejo de la pantalla del móvil en la TFT.
El sistema de llave inteligente PKE de Zontes en forma de pulsera, alcanza en este E350 su versión 3.0. Obviamente permite la activación del scooter si la pulsera se encuentra en un radio de metro y medio tanto si está en la muñeca del piloto como en un bolso, mochila o bolsillo, consiguiendo una mayor sensibilidad gracias a una nueva antena HF en el vehículo, cumpliendo además con el estándar IP67 de resistencia al agua. Incluso es capaz de funcionar con la pila-botón de la pulsera agotada mediante inducción aproximando la pulsera a una zona determinada del scooter.
Fundamental en cualquier scooter GT es la capacidad de carga. El
compartimento principal bajo el asiento acoge con sobrada holgura dos
cascos integrales suficientemente separados entre ellos. También se incluye
en el interior un tabique desmontable que evita que objetos de menor tamaño rueden libremente en el interior del compartimento. El asiento se mantiene abierto gracias a un amortiguador hidráulico junto a la bisagra. Al espaciobajo el asiento se añaden dos guanteras en el contraescudo de una capacidad superlativa.
La parte ciclo se basa en una pareja de amortiguadores hidráulicos con
muelles de doble paso y ajustes en precarga acompañando a una horquilla
de eje centrado.
Las ruedas tienen medidas casi de “rueda alta” con una delantera de 15 pulgadas calzada con un neumático de sección 120/70 y una trasera de 14 con ancho neumático 140/70.
Ambas ruedas cuentan con discos de gran diámetro con pinza de anclaje radial J. Juan de 4 pistones para el delantero y modulador ABS de doble canal independiente. Además del ABS, se añade el control de tracción que evita derrapes en firmes de baja adherencia.
El motor es otro de los puntos clave del E350. Respecto al ya conocido del
M310 aumenta su cilindrada hasta los 350 cc con el lógico incremento de
potencia de 33 a 36,71 CV a 7.500 rpm, mientras que el par motor alcanza
los 38 Nm a 6.000 rpm con una alta relación de compresión de 11,8:1, cifras
que garantizan las mejores prestaciones del segmento. El motor cuenta con
un cilindro de aluminio de refrigeración líquida con culata SOHC de 4 válvulas y, de la gestión electrónica de la inyección, se ocupa la firma alemana Bosch.
La ECU del sistema incluye dos modos de conducción, E (Eco) y S (Sport),
que se seleccionan pulsando un botón de la piña derecha. En el modo E se
consigue un consumo reducido para los viajes de largo recorrido. Si el usuario necesita hacer un adelantamiento, se conmuta al modo S al superar las 7.000 rpm, y vuelve de nuevo al modo E al bajar de ese régimen.
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LOS PIONEROS
Los pioneros de Suzuki: Capítulo III
Suzuki SX4 y Burgman 400: rompieron todos los moldes
Cerca del año 2000, si necesitabas un coche compacto no podías tener un SUV; y si usabas un scooter, no podías viajar por carretera. El espíritu innovador de Suzuki acabó con estos impedimentos fusionando varios tipos de vehículo en uno solo, dando lugar a dos modelos de gran éxito. El SX4 creó hace más de 15 años la nueva categoría de los crossover compactos. En motos, el Burgman 400 inauguró hace 25 años el concepto “maxiscooter”, capaz de llevarte tan lejos como quisieras.
El carácter pionero de Suzuki nace de un sentimiento inconformista que anima a los diseñadores e ingenieros a explorar nuevas formas de mejorar la vida de sus clientes. Numerosos modelos de la historia de Suzuki han sido creados utilizando el pensamiento lateral, para dar respuesta a las demandas del mercado sin seguir modas o patrones establecidos en la industria. A través de soluciones sencillas e ingeniosas, Suzuki ha creado nuevos segmentos con gran éxito por su incuestionable funcionalidad, las capacidades que ofrece y su atractivo.
En el tercer capítulo de este serial de pioneros de Suzuki juntamos a dos vehículos innovadores que nacieron con un espíritu práctico y la idea de hacer más fácil la vida a sus conductores y ocupantes, uniendo varios conceptos de vehículo en uno mismo: el Suzuki SX4 y el Suzuki Burgman 400. Con una gran aceptación desde su lanzamiento, estos dos modelos han trascendido en el tiempo y siguen dando satisfacciones a nuevas generaciones de conductores gracias a su naturaleza innovadora y una constante evolución y mejora tecnológica.
Suzuki S-Cross: nace en Europa el primer crossover compacto
Suzuki volvió a dar en la tecla hace casi más de 15 años, con el nacimiento de la primera generación del S-Cross, denominada SX4. Concebido para el mercado europeo y fabricado en Europa -en la planta Suzuki Magyar en Hungría-, este modelo trajo al Viejo Continente el concepto crossover adaptado a las necesidades de este mercado y creó la nueva categoría de los crossover compactos. A través de sus generaciones y actualizaciones, el S-Cross ha ido perfeccionando la fórmula ganadora del crossover pionero.
Este modelo ofrece una perfecta combinación de aspectos en teoría contrapuestos, combinando eficiencia y placer de conducción, diseño atractivo y amplitud interior, y un comportamiento eficaz en todos los terrenos, ya sea circulando por la ciudad, en viajes en carretera o saliendo fuera de ella.
Porque el S-Cross es capaz de llevarte a la aventura como cualquier todoterreno, gracias a su altura libre al suelo y al sistema de tracción total All Grip, pero con las comodidades que brinda un crossover.
Suzuki Burgman 400: 25 años del primer maxiscooter
Suzuki lanzó en 1998 el Burgman 400, primer maxiscooter de la historia. Este modelo creó algo “imposible” hasta la fecha: combinar las ventajas de un scooter en la ciudad y el uso diario, con la capacidad de desplazarse en carretera a velocidades más elevadas sin esfuerzo. Incluso se adentró en el terreno de las motos ruteras por su gran capacidad de carga, buena protección aerodinámica y detalles como el respaldo para el pasajero.
El primer Burgman 400 contaba con una mecánica monocilíndrica SOHC de 4 válvulas y 4 tiempos, con muy bajas vibraciones gracias a la acción de un eje de equilibrado. Con 32 CV de potencia, era una máquina de acelerar en los semáforos y era capaz de mantener cruceros elevados en autopista. El diseño y el chasis del Burgman 400 también rompieron con lo establecido, al igual que las suspensiones, frenos y llantas de 13 pulgadas, con anchos neumáticos.
El éxito del concepto Burgman ha hecho que desde hace 25 años la saga no haya dejado de mejorar en sus distintas generaciones –de 2002, 2016, 2014, 2017 y la última evolución en el modelo 2022 Euro5-, e incluso buscara seducir a otros públicos, con una oferta de cilindradas ampliada desde las categorías urbanas de 125 y 200 cm3, hasta la poderosa e icónica versión de 650 cm3.
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LOS PIONEROS
Los pioneros de Suzuki: Capítulo II
Suzuki Jimny y Katana: absolutamente legendarios
Suzuki puede presumir de haber inaugurado muchos segmentos, tanto en dos como en cuatro ruedas. En el segundo capítulo de este serial de pioneros juntamos a dos vehículos de culto: los Suzuki Jimny LJ10 y GSX 1100 S Katana, auténticas leyendas cuyo espíritu se mantiene más vivo que nunca y se ve plasmado en sus actuales descendientes.
El carácter innovador y pionero de Suzuki se refleja en numerosos modelos que crearon nuevas categorías de vehículos que, antes de ellos, no existían, y que ahora forman parte de la industria de la automoción.
Este espíritu innovador se refleja desde el primer coche que diseñó la marca, el Suzulight. Desde aquel lejano 1955, Suzuki ha creado muchos modelos de dos y cuatro ruedas que se han convertido en referencias a seguir por todos los demás. Muchos de ellos han llegado hasta nuestros días siendo fieles a su ADN original, pero incorporando los últimos avances en tecnología, seguridad, eficiencia, conectividad o diseño.
Un buen ejemplo de ello son los protagonistas del segundo capítulo de este serial de pioneros, dos vehículos absolutamente míticos para los aficionados a los coches y las motos de culto: el Suzuki Jimny LJ10 y la Suzuki GSX 1100 S Katana. El espíritu y diseño básico de ambos se mantiene vivo hoy en día con los modernos Jimny PRO y Katana, que se encuentran en los concesionarios de la marca y siguen enamorando a los amantes de los coches y motos que presumen de un carácter único.
Suzuki Jimny: el primer todoterreno ultracompacto irrumpió hace 55 años
Suzuki comenzó a desarrollar en 1968 el primer prototipo de lo que hoy conocemos como Suzuki Jimny. Entre 1971 y 1980 se fabricó la primera generación de un pequeño gigante cuyo concepto inicial era tan sencillo como innovador: “un mini-coche 4×4 que puede rodar por carreteras difíciles e ir a lugares donde los coches no podían ir en el pasado”.
El LJ10 Jimny ((Light Jeep 10) contaba con una carrocería estrecha, con techo y puertas desmontables. En su interior disponía de tres plazas, más un espacio para la rueda de repuesto, que no podía sobresalir de la carrocería para mantener la longitud total por debajo de los 3 metros y poder homologarse como ‘Kei Car’ en Japón. Así fue como nació el Jimny de la serie LJ 10, el primer vehículo 4WD de Suzuki, que también se convirtió en el primer todoterreno de tamaño mini, rompiendo la tradición de un segmento acostumbrado a los vehículos de gran tamaño y grandes cilindradas.
El concepto básico comenzó a pulirse y en 1972 se presentó el LJ20 con un motor de refrigeración líquida más potente y un frontal rediseñado. Otras dos grandes novedades eran la versión de techo rígido y las primeras unidades con volante a la izquierda para la exportación. Para demostrar su capacidad y robustez, un Jimny LJ20 participó en la mítica Baja 1000, terminando intacto tras 34 horas de competición todoterreno.
Aquel automóvil pionero se vendió en 109 países, entre el LJ10 y sus posteriores evoluciones, los LJ20, LJ50 Y LJ80. En 1977 se lanzó la última evolución de la serie LJ, el Jimny 8 (LJ80 en exportación), con motor de cuatro tiempos de 800 cm3, un interior rediseñado y una tercera carrocería en forma de pickup. La serie LJ se siguió produciendo hasta la llegada de la Serie SJ 410 de 1981.
El motor inicial de 360 cm3, dos tiempos y refrigeración por aire entregaba 25 CV, capaces de mover con relativa agilidad un automóvil que sólo pesaba 600 kg. El LJ10 contaba con ejes rígidos y una caja transfer con reductora, elementos que hoy en día sigue manteniendo el Jimny y que reafirman su reputada capacidad todoterreno. Esta combinación de ligereza, cotas y tecnología 4×4 es la fórmula ganadora de todas las generaciones del Jimny a la hora de subir por pendientes severas, avanzar en el barro o adentrarse por las rutas más difíciles.
Desde su aparición, el Jimny ha sido un icono de diseño y una obra maestra de la tecnología 4×4 de Suzuki. Ya se han producido más de tres millones de unidades (215.803 unidades de ellas, en la fábrica española de Linares), de un modelo que a lo largo de sus generaciones ha sorprendido a propios y extraños por sus impresionantes capacidades todoterreno y su mítica robustez.
Suzuki Katana: la primera naked moderna
Lanzada a finales de 1980 (como la serie SJ del Jimny), la Suzuki Katana es una de las motos más míticas de la historia. Este modelo marcó un antes y un después en la historia del diseño y de las motos deportivas. Fue la motocicleta más rápida del mundo y rompió todos los esquemas, con un diseño icónico e innovador que atraía todas las miradas y la convirtió en un inmediato éxito de ventas. La GSX 1100 S Katana creó, décadas antes de que llegara a su actual popularidad, el segmento de las naked deportivas, muchas de las cuales se inspiran en su diseño y concepto.
El diseño de la Katana original es obra del equipo Target, dirigido por Hans Muth. La versión de producción era casi idéntica al prototipo, con una espectacular “línea de vuelo”, que fusionaba cuatro componentes clave de una moto (carenado, faro delantero, depósito de combustible y asiento) en una unidad de diseño y aerodinámica.
Esta filosofía de diseño se aplicó a toda la moto, con el objetivo de hacerla más sencilla y ligera. El chasis y motor, derivados de la GSX 1100, sufrieron muchas modificaciones para dotar al conjunto de un comportamiento más deportivo y un peso de 272 kilos. Con 110 CV a 8.500 rpm, la Katana conseguía aceleraciones fulgurantes y fue la primera moto de producción de la historia que superó los 230 km/h.
El modelo fue ganando tal popularidad en todo el mundo que la gama Katana fue creciendo hasta incluir variantes con motores de 750, 650, 400, 250 y 125 cc. La herencia de este modelo se mantiene en la actualidad con la nueva Suzuki KATANA, lanzada en 2019 y desarrollada bajo el concepto de «Forjar una nueva leyenda callejera».
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LOS PIONEROS
Los pioneros de Suzuki: Capítulo I
Suzuki Vitara y GSX-R 750: el espíritu pionero de los años ochenta
Suzuki puede presumir de haber inaugurado muchos segmentos, tanto en dos como en cuatro ruedas. Los años ochenta vieron nacer dos de los pioneros de Suzuki más famosos de la historia: el Vitara (primer SUV moderno) y la GSX-R 750, la primera superdeportiva “hyper sport” de la historia. Con ellos inauguramos un serial de cuatro capítulos que nos llevará a los SUV, crossover, utilitarios; motos deportivas, naked, o maxiscooters con los que Suzuki creó nuevos segmentos.
En el primer capítulo de este serial de pioneros nos centramos en dos vehículos que revolucionaron el mercado en los años ochenta y que siguen igual de vigentes hoy en día: el Suzuki Vitara y la Suzuki GSX-R.
Suzuki Vitara: el primer SUV moderno se concibió hace 35 años
Han pasado 35 años desde que se decidió crear el Vitara con un diseño y tipología de automóvil absolutamente innovador, que sentó las bases del concepto SUV que acapara el mercado hoy en día. Durante su presentación oficial, en el Salón del Automóvil de Tokio de 1988, el Vitara sorprendió por su atrevida filosofía, que desafiaba los segmentos, categorías y convenciones de su época. Este modelo se convirtió en el primer SUV moderno de la historia, fusionando varias tipologías de coches en un solo automóvil que reunía lo mejor de varios mundos. Era un coche robusto y capaz fuera del asfalto, pero esas aptitudes y capacidades no suponían un lastre a la hora de circular en cuidad y carretera. En ese entorno, a su privilegiada posición de conducción elevada sumaba un comportamiento sano, ágil y eficaz, un gran confort y calidad de marcha y un tacto suave. Unas sensaciones más parecidas a las de un turismo que a las de un todoterreno.
Con más de 3 millones de unidades, el Vitara ha sido un verdadero automóvil global, comercializado en 190 países y cinco continentes, y fabricado en tres. La generación actual del Vitara se produce en la planta de Magyar Suzuki Corporation en Esztergom (Hungría).
Suzuki GSX-R750 (1985): la primera ‘hyper sport ‘
La Suzuki GSX-R 750 es, posiblemente, la moto deportiva más icónica de la historia. Presentada en el Salón de la Motocicleta IFMA de Colonia (Alemania) en 1984, se lanzó al mercado en 1985 y revolucionó toda la industria, creando la nueva categoría de las “Hyper Sport”. Era una moto diseñada para competir al máximo nivel en campeonatos de resistencia y velocidad, pero apta para ser disfrutada a diario en carreteras abiertas. Su tecnología, imagen (con carenado integral y doble faro) y posición de conducción, eran las de una moto del mundial de resistencia.
Etsuo Yokouchi, responsable del desarrollo de los nuevos modelos de la saga “Hyper Sport” de Suzuki, creó una moto en la que el rendimiento estaba por encima de todo. Su obsesión era luchar contra el peso y consiguió crear una superdeportiva de solo 179 kilos en vacío. El primer paso fue diseñar un chasis compuesto de 26 piezas de sección rectangular en aluminio extruido, y tres grandes piezas de fundición del mismo material. La suspensión trasera, con un enorme basculante, y las horquillas delanteras, estaban derivadas de la competición. El depósito de combustible también era de aluminio, y el carenado integral, de plástico inyectado. Hasta el sencillo cuadro de mandos estaba montado sobre gomaespuma, para ahorrar peso.
El motor DOHC de 4 válvulas por cilindro, inspirado en propulsores de aviación, contaba con Cámaras de Combustión de Doble Remolino (TSCC) y con el Sistema Avanzado de Refrigeración Suzuki (SACS), un vanguardista sistema que refrigeraba las culatas y los pistones mediante chorros de aceite. Combinando el Sistema de Admisión Directa de Aire (DAIS) con carburadores de compuerta plana, la GSX-R750 generaba una potencia máxima de 105 CV a 10.500 rpm. La GSX-R fue un rotundo éxito de ventas y se ha mantenido en el catálogo de la marca hasta hoy en día. También lo ganó todo en competición. Kevin Schwantz libró sus primeras batallas con Wayne Rainey a lomos de una GSX-R750 del equipo Suzuki Yoshimura en el AMA norteamericano.
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Zontes D350
Zontes D350, Sport Turismo «R»
La nueva mecánica Zontes de scooter en la cilindrada de 350 cc da pie a esta transformación del modelo Sport Turismo M310 que se convierte ahora en D350.
La evolución del D350 va más allá de un aumento en potencia y par, con unas nuevas formas de su carrocería, el nuevo faro Full LED, y a un equipamiento tecnológico aún más completo.
Con todos estos cambios, el D350 se convierte en el mejor scooter polivalente de la cilindrada media para alternar ciudad-carretera con un toque de carácter deportivo.
El nuevo motor con refrigeración líquida sobre cilindro de aluminio con culata de 4 válvulas e inyección electrónica Bosch EFI, ve aumentar la potencia desde los 33 a los 36,71 CV a 7.500 rpm mientras que el par motor crece en 6 significativos Nm alcanzando los 38 Nm a 6.000 rpm.
Esto significa en una notable mejora en las prestaciones, tanto en aceleraciones desde parado y recuperaciones como en velocidad punta.
El motor cuenta con dos modos de conducción, E y S, para elegir entre una conducción económica (E) en el ahorro de combustible y deportiva (S).
Con el cambio de propulsor, Zontes ha aprovechado para repasar el diseño, centrándose los cambios principalmente en el faro delantero que ahora es de doble óptica Full LED desarrollada por el especialista alemán en alumbrado Osram.
El nuevo faro proporciona un haz de luz mucho más amplio y de superior alcance. El faro se completa con guías luminosas en “L” que hacen de luz diurna DRL.
La óptica posterior también es de nuevo diseño LED repartido en dos conjuntos que incluyen la luz de posición y freno en tres franjas horizontales integrando en los extremos laterales los intermitentes.
Una característica que se conserva es el parabrisas regulable en altura mediante un servomotor que se maneja desde la piña izquierda.
De serie el cliente también tiene el parabrisas deportivo como en el modelo M125 así que puede elegir dependiendo de su gusto.
También desde los mandos de las piñas retroiluminadas se permite la apertura de la tapa de acceso al depósito de combustible con 12 litros de capacidad o al asiento.
En el apartado suspensiones, el nuevo D350 estrena una horquilla con doble tija y barras de 41 mm que aseguran una rigidez muy superior a la habitual ante frenadas bruscas de emergencia, además de conseguir un funcionamiento mucho más suave junto con una superior sensibilidad en la dirección.
Por su parte, los amortiguadores traseros han sido sobredimensionados en su hidráulico además de adoptar nuevos muelles de doble paso con un tarado más blando en su recorrido inicial.
Esto ayuda a filtrar las pequeñas irregularidades del asfalto sin transmitirlas al piloto y pasajero, repercutiendo en el confort durante los trayectos de largo recorrido.
Este D350 se acoge también a las mejoras que introduce la versión 3.0 del sistema de llave inteligente por proximidad PKE desarrollado por Zontes.
Además de permitir la activación del scooter, cuando el mando ha agotado su pila botón se puede reactivar aplicándolo en un punto determinado del scooter.
En el nuevo D350, Zontes aprovecha para actualizar el tablero de instrumentos. Se aumenta el tamaño de la pantalla a color TFT.
Se mejoran los gráficos de sus cuatro modos de visualización para que sean más fáciles de consultar en marcha.
Se remodelan las funciones multimedia de interconexión con el teléfono móvil, añadiendo el modo de pantalla espejo que reproduce en el TFT la pantalla del móvil utilizando todas sus App.
Como ahora es habitual en la gama de Zontes, desde la pantalla podemos ver en tiempo real la presión y temperatura de los neumáticos con alertas si se supera un umbral determinado o se produce una fuga rápida de la presión.
Fundamental en cualquier buen scooter que se precie de ello es la capacidad de carga. Además de estar preparado para recibir un baúl trasero opcional, el D350 esconde debajo del asiento un espacio para alojar un casco integral/modular.
Incorpora dos guanteras en el contra escudo, incluyendo la de la izquierda dos tomas de corriente USB para la carga rápida de móviles u otros dispositivos electrónicos.
También hay importantes cambios en el manillar incorporando la maneta de freno trasera (izquierda) un mando que la bloquea como freno de estacionamiento.
También está preparado para recibir como accesorios los puños calefactables regulables desde la misma piña de conmutadores o unos prácticos protectores de mano para evitar impactos con otros vehículos o resguardar las manos del frío si se emplea el scooter en invierno.
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Promoción V-Strom 650/XT
La suavidad, seguridad, comportamiento y excelente equipamiento de las Suzuki V-Strom 650 y V-Strom XT las convierten en dos modelos que garantizan una moto para el día a día y para disfrutar de sensaciones únicas e irrepetibles una vez nos salgamos de la urbe y emprendamos rutas por carreteras secundarias. Ambos modelos, que incorporan los elementos más avanzados para garantizar la fiabilidad y el confort en ruta, sino también para el uso cotidiano.
Ahora puedes elegir la V-Strom 650 en tu color favorito gracias a esta apuesta de Suzuki, que amplía la gama cromática de uno de los modelos más versátiles y equilibrados para salir de ruta.
La V-Strom 650 en su versión estándar ahora a un precio irresistible para que puedas disfrutar de todas sus bondades, te invitamos a conocer la promoción vigente, pulsa aquí.
V-Strom 650
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La V-Strom 650 en su versión XT ahora a un precio irresistible para que puedas disfrutar de todas sus bondades, te invitamos a conocer la promoción vigente, pulsa aquí.
V-Strom 650 XT
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Verificar siempre que la promoción esté vigente en los enlaces indicados (pulsa aquí) porque están sujetos a una fecha y que haya modelos en stock o hasta el fin de existencias.
– P.V.P. Recomendado. Precio válido en península y Baleares.
– El PVP incluye impuesto de matriculación, transporte e IVA. No incluye gastos de gestoría, tasas de tráfico, I.V.T.M.
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Nuevos scooter SUZUKI
Suzuki lanza tres nuevos scooter, al Address 125, el Avenis 125 y el Burgman 125 EX que estarán disponibles en Europa en el segundo trimestre del presente año. Ambos modelos suponen una solución ideal para quien busque un scooter ágil y práctico para el uso diario.
Suzuki Address 125, marcada personalidad
El nuevo Address 125 ha sido uno de los modelos más vendidos de su clase y del que se han comercializado más de 4 millones de unidades. Su eficiente motor optimiza al máximo el ahorro de combustible con un excelente rendimiento.
Su diseño se caracteriza por las llamativas líneas de su carrocería, en contraste con sus diferentes cromados que le dan un aspecto muy elegante. Sus luces LED ofrecen no solo una gran luminosidad si no que realzan su estilo clásico y su imagen vanguardista a la vez.
Cuenta con un amplio velocímetro analógico, incorporando una pantalla digital que ayuda al conductor a moverse con la máxima eficiencia y lograr los consumos más bajos.
Su asiento largo, plano y bien acolchado, con su amplio suelo para apoyar los pies ofrecen una posición de conducción muy cómoda tanto para el piloto como para el pasajero. Dispone de un amplio hueco bajo el asiento, más dos ganchos para sujetar bolsas le otorgan una gran funcionalidad. Y, además una guantera y la correspondiente toma USB hacen de ella una urbanita ideal.
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Suzuki Avenis125, ágil y deportivo
El nuevo Avenis 125 de aire más deportivo, dispone de un ligero y rígido chasis muy afín a ese comportamiento. Con su corta distancia entre ejes, se mueve de una manera muy ágil y rápida en los cambios de dirección.
Su motor se caracteriza por una muy buena respuesta a bajo y medio régimen debido a su elevado par y un contenido consumo.
Estéticamente destaca por su agresiva imagen, cuyos rasgos dinámicos se ven acentuados por el colín en forma de cuña y el silenciador elevado. Llama la atención también los faros LED en la parte delantera del escudo, los pilotos traseros LED y la pintura bicolor.
Su panel de instrumentos es totalmente digital con el indicador que ayuda al conductor a moverse con la máxima eficiencia y lograr los consumos más bajos.
Para mejorar la comodidad del conductor cuenta con dos prácticos compartimentos delanteros, un amplio hueco bajo el asiento, dos ganchos de sujeción para bolsas, amplio suelo plano y toma de corriente USB con el fin de mantener intacta su practicidad para el uso diario.
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Suzuki Burgman Street 125, elegante y distinguido
El nuevo Burgman Street 125 te va a permitir disfrutar de una lograda combinación de cualidades como son, un rendimiento superior, una gran maniobrabilidad así como una enorme practicidad y comodidad.
Concebida con un diseño en el que resalta su elegante estilo, sus variadas características técnicas, hace que la BURGMAN STREET 125EX encaje a la perfección contigo. Puedes estar seguro que no vas a pasar desapercibido con él.
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Zontes M125: La referencia
M125
Crece la familia de los scooter Zontes con la llegada de la versión de 125 CC. Hereda de la M310 su agresiva y agraciada estética y, como ella, va a disponer de las mejores prestaciones de la categoría con un equipamiento muy completo y funcional.
Está plagada de tecnología y llega con la mejor relación-calidad precio del mercado: Para más información pulsa aquí.
Características generales
Potencia máxima 14,55 CV
Sistema de inyección BOSCH MSE 8.0
ABS BOSCH 9.1 MB, independiente delantero/trasero
Peso 160 KGS en orden de marcha
Capacidad bajo el asiento para un casco integral
Capacidad del depósito 12 litros
Instrumentos y Equipamiento de serie
Llave Keyless control system
Panel de instrumentos TFT full colour
Iluminación full LED (delantera/trasera)
Pantalla regulable eléctrica
Doble toma USB en la parte delantera
Mandos retroiluminados
Asideros pasajero y Parrilla porta baúl
Manetas regulables
Sensor de presión y temperatura de los neumáticos
Apertura automática del asiento y tapa gasolina
Bloqueo automático de dirección
Llantas de aleación de aluminio de 14 pulgadas
Disponible en cuatro colores
Te invitamos a conocerlo, seguro que te va a impresionar.
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ZONTES 350 C.C. NUEVA GAMA
Aún no se han cumplido cuatro años y ZONTES renueva la gama de 310 C.C. con un nuevo motor de 350 C.C. más potente y eficiente, incorporado en la novedosa GK350 y germen de este cambio.
El primer modelo es la naked de la famila, la R350. Se mantienen las líneas generales en su diseño así como su equipamiento y se refuerzan las suspensiones, el basculante y los frenos acordes a las nuevas prestaciones.
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El segundo modelo de la familia es la Sport-Turismo, X350, que mantiene intacto su diseño caracterizado por su carenado integral y todo su equipamiento, además de los nuevos cambios a lo que obliga su incremento de potencia y prestaciones.
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El tercer miembro de la familia es es la Trail en sus dos versiones. La T350 equipada con llantas de aleación de nuevo trazo, mantiene intacto el diseño y el equipamiento que la han hecho tan atractiva para el público y su versatilidad, incorporando los cambios necesarios por el aumento de las nuevas prestaciones.
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Por último la otra versión de la Trail un poco más campera, la T350X con sus llantas de radios cruzados que permiten el montaje de neumáticos Tubeless, y con los mismos cambios incorporados al resto de la familia.
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Scooters – Motos eléctricas
Super Soco
La marca, especializada en motocicletas y scooters eléctricos, dispone de una amplia gama de vehículos respetuosos con el medio ambiente con dos tipos de prestaciones, las equivalentes a un ciclomotor o bien a una moto de 125 c.c.
Si Xiaomi ha revolucionado el mercado de los teléfonos móviles con modelos de alta gama a un precio de lo más asequible, es fácil imaginar las intenciones de SUPER SOCO, marca en la que participa Xiaomi: popularizar estos vehículos respetuosos con el medio ambiente de modo que el precio no sea un obstáculo para su expansión.
Los modelos de prestaciones equivalentes a un ciclomotor son:
El Super Soco CUmini en cifras
Un ciclomotor eléctrico perfecto para la ciudad que destaca por sus pequeñas dimensiones, su personal diseño y funcionalidad.
600 W POTENCIA
29 KMS AUTONOMÍA *
7 HORAS DE RECARGA
42 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA
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El Super Soco CUx en cifras
Un scooter eléctrico perfecto para la ciudad y que destaca por su diseño y funcionalidad
1.600W POTENCIA
60 KM AUTONOMÍA *
3.5 HORAS TIEMPO DE RECARGA
45 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA
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La Super Soco TSX125 y TSX50 en cifras
Una moto eléctrica perfecta para moverse por la ciudad y que destaca por su diseño y funcionalidad.
TSX125
1.900W POTENCIA
100 KMS DE AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)
3,5 HORAS TIEMPO DE RECARGA
60 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA
TSX50
1.900W `POTENCIA
96 KMS DE AUTONOMÍA* (CON BATERÍA ADICIONAL)
3,5 HORAS TIEMPO DE RECARGA
45 KM/H DE VELOCIDAD MÁXIMA
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La Super Soco TC50 y TC125 en cifras
Una moto eléctrica moderna, elegante y distintiva perfecta para moverse por la ciudad.
TC50
1.900 W POTENCIA
96 KMS DE AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)
3.5 HORAS TIEMPO DE RECARGA *
45 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA
TC125
1.900 W POTENCIA
100 KMS DE AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)
3.5 HORAS TIEMPO DE RECARGA *
60 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA
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Los modelos de prestaciones equivalentes a una moto de 125 son:
La Super Soco TCmax en cifras
Una moto eléctrica equivalente a una 125cc y perfecta para moverse por la ciudad y que destaca por su diseño cafe racer.
3.900W POTENCIA
110 KMS AUTONOMÍA *
4 HORAS DE RECARGA *
95 KM/H * DE VELOIDAD MÁXIMA
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El Super Soco CPx en cifras
Un scooter eléctrico que destaca por su bajo mantenimiento, consumo y eficiencia.
4.000W POTENCIA
140 KMS AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)
3,5 HORAS DE RECARGA
90 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA
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La TS Hunter en cifras
Una moto eléctrica equivalente a una 125 perfecta para la ciudad con un diseño vanguardista.
2.500W POTENCIA
200 KMS AUTONOMÍA * (CON BATERÍA ADICIONAL)
3,5 HORAS TIEMPO DE RECARGA
75 KM/H * DE VELOCIDAD MÁXIMA
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GSX-S 1000 GT
La nueva Suzuki GSX-S 1000 GT es una completa y avanzada Gran Turismo para viajar sin límites.
Sobre la base de la GSX-S 1000, la GT amplía su versatilidad con una cuidada protección aerodinámica, una posición más confortable para piloto y acompañante además de la posibilidad de montar maletas.
El Sistema de Conducción Inteligente de Suzuki (S.I.R.S.) aglutina los más avanzados asistentes electrónicos para una experiencia de conducción gratificante y muy segura.
Se ha diseñado una completa gama de accesorios para personalizar la GSX-S 1000 GT, incluyendo maletas y una pantalla de mayor tamaño.
Una verdadera Gran Turismo.
La GSX-S1000GT descubre el placer de recorrer largas distancias de forma cómoda y disfrutar al máximo de su conducción a velocidades de autopista. Está dotada de los más avanzados asistentes electrónicos a la conducción para ofrecer una experiencia óptima, con un elevado nivel de confort y seguridad. Permite realizar largos viajes en compañía de un pasajero y con equipaje para ambos. Además implementa las últimas funciones de conectividad para facilitar al máximo los viajes y los desplazamientos.
Una moto para viajar sin límites.
La forma aerodinámica de su carenado y el parabrisas se combinan con unos ajustes de suspensión que se han adaptado para ofrecer una estabilidad sobresaliente cuando se viaja a velocidades de autopista.
Ofrece una posición optimizada del manillar que se combina con un nuevo diseño del asiento para conseguir una cómoda posición de conducción, muy erguida, que reduce la fatiga en conducción turística, permitiendo a la vez disfrutarla también en conducción deportiva.
Cuenta con nuevos anclajes para las maletas laterales y estará disponible en tres colores de carrocería.
La GSX-S 1000 GT estará disponible a principios del mes de mayo.
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La naked V-Twin de Suzuki
La SV 650 en promoción
Descripción y estilo
Versátil, ligera, potente, divertida y con un consumo bajo. Así es la SV 650, una moto que, al mismo tiempo que permite vivir aventuras y disfrutar al máximo durante una ruta de fin de semana por carreteras divertidas, garantiza las mayores prestaciones en el día a día, fundamentalmente en su uso en ciudad. Y es que con el estilo de vida actual no son pocos los que al aspecto pasional propio de la moto, buscan conectar con el lado más racional con el fin de encontrar un modelo muy polivalente.
Diseño de motor y tecnología
La SV 650 es la V-Twin de referencia gracias a sus altas prestaciones, su bajo consumo y mantenimiento y su carácter deportivo. Equipada con la más alta tecnología Suzuki. Cuando te encuentras frente a ella te sorprende por su bella figura y por su aspecto de moto ligera y manejable.
Colores
Ahora puedes elegir la SV 650 en tres nuevos colores: negro brillante glaseado, azul metalizado reflectante y negro brillante glaseado/gris sólido. Estamos seguros de que hará las delicias de todos los que quiera disfrutar del placer de ir en moto en las más variadas condiciones.
Si deseas más información, sobre el precio, ficha técnica, pulsa aquí.
También la SV 650 X en promoción
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Consulta la Promoción y su validez en el enlace del párrafo anterior y siempre limitado a modelos en stock y hasta fin de existencias.
– P.V.P. Recomendado. Precio válido en península y Baleares.
– El PVP incluye impuesto de matriculación, transporte e IVA. No incluye gastos de gestoría, tasas de tráfico, I.V.T.M.
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GSX-S 950
NUEVA SUZUKI GSX-S 950
Una moto deportiva y funcional que se adapta a las condiciones del carné A2
La nueva Suzuki GSXS-950 es una máquina creada para elevar al siguiente nivel el placer de conducir una motocicleta.
Este nuevo modelo monta el mítico motor Suzuki de 999 cm3 de la poderosa GSX-R1000 y se ha creado para ganar en agilidad, control y potencia respecto a otros modelos de la casa. Esto permite una conducción más equilibrada y una experiencia de conducción más sorprendente, con el control como premisa de todas las decisiones.
Se trata de un modelo que pretende acercar al nuevo usuario o al piloto más experimentado la emoción de conducir una máquina que se puede llevar al extremo de sus posibilidades sin perder el control de la misma. La belleza del modelo estriba en la sofisticación de una tecnología de última generación unida a la finura de un diseño de vanguardia.
Precio de lanzamiento en Motos Ponte (No acumulable a otras promociones).
9.885 €
Válido hasta el 30/09/2022
Precio matriculada, con 4 años de garantía y asistencia incluidas
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Si prefieres hacerlo de manera presencial en nuestro concesionario Motos Ponte, te atenderemos muy gustosamente.
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FB Mondial IMOLA 125
Os presentamos el primer scooter de la marca FB Mondial, el IMOLA 125 y como su nombre apunta, el estilo es netamente deportivo.
Toma el nombre del circuito de la ciudad italiana de Imola, el mismo donde se celebró el Gran Permio de las Naciones en el que el piloto Pagani consiguió el primer título de Campeón del Mundo de velocidad en 125 CC con FB Mondial en el año 1949.
El nuevo modelo de scooter luce una estética de líneas afiladas que imponen agresividad sobre todo por las formas del conjunto del faro, situado en la parte inferior del escudo frontal, con un conjunto de cuatro ópticas iluminadas por módulos LED de alta intensidad.
El motor empleado para el Imola 125 está refrigerado por aire forzado, cuatro válvulas con accionamiento por doble árbol de levas DOHC con lo que se consigue una potencia máxima de 9 CV a 7.500 rpm y un par de 9,1Nm a 6.000 rpm.
Las llantas son de 13 pulgadas calzadas con neumáticos deportivos de perfil bajo 120/60-13 y 130/60-13 y con frenos de disco de 220 mm con pinza trasera de 1 pistón y delantera de 3 pistones y funcionamiento combinado CBS.
El Imola cuentas, entre otras cosas, con una llave inteligente por proximidad para activar el scooter facilitando su uso en los desplazamientos urbano.
A finales de este mes podrás verlo en directo en nuestra tienda, y su precio de lanzamiento es de 2.589€ sin gastos de matriculación.
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EDICIÓN UBBIALI
F.B Mondial nos sorprende con esta nueva HPS 125 dedicada al legendario piloto Carlo Ubbiali, que logró para la marca dos títulos mundiales en los años 1949 (125 CC) y 1951 (250 CC).
En el primer aniversario de su fallecimiento, F.B Mondial le rinde tributo con esta HPS de edición limitada.
El número 9 en su costado es el recordatorio de los campeonatos mundiales logrados por este extraordinario piloto.
Las características principales de la HPS 125 Edición Ubbiali son:
Disponibilidad de solo 999 unidades en el mundo, cada unidad lleva una placa metálica conmemorativa con su número correspondiente.
Decoración exclusiva de carreras en plateado con azul y acabados en dorado.
Neumáticos on-road con nueva banda de rodadura.
Nuevo manillar más ancho y alto.
Motor Euro 5 de 4 válvulas y refrigeración líquida con diseño actualizado y color dorado.
Nuevo sistema de inyección Dell’Orto diseñado específicamente para F.B Mondial.
Nueva pantalla TFT con iluminación adaptativa y diseño dual.
ABS de dos canales.
Asiento de mayor confort.
Disponibilidad de un silenciador LeoVince «racing» con mapa específico.
Su P.V.P. es de 4.245 € más los gastos de matriculación.
AGOTADAS LAS UNIDADES DESTINADAS AL MERCADO ESPAÑOL.
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El Halcón ha vuelto
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SUPER SOCO CU mini
Os presentamos el nuevo CU mini, un ciclomotor eléctrico 100% ideal para desplazarse por la ciudad.
Por su peso y sus dimensiones se convierte en el primer escalón de la gama de Super Soco, con un diseño y una funcionalidad sobresalientes.
MOTOR
Changzhou Wujin Jinshun & Electricity CO LTD con 600 W de potencia máxima.
BATERÍA
Tipo de batería ATL, con un voltaje de 48 V y una capacidad de 20 Ah. El tiempo de carga es de 7 horas.
El peso de la batería es de 7,5 KGS
PRESTACIONES y OTRAS CARACTERÍSTICAS
La velocidad máxima es de 42 Km/h.
La autonomía es de 39 KMS a la velocidad máxima y con un conductor de 75 KGS
El peso del scooter es de 57,5 con la batería
Sistema de frenos con dos discos y sistema CBS
La garantía para la moto es de dos años
La garantía de la batería es de 30 meses sin límite de ciclos
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Nuevo BURGMAN 400
El nuevo BURGMAN 400 se adapta a las tendencias del mercado por su diseño.
Son novedad su control de tracción y sus ajustadas emisiones para cumplir la normativa Euro 5.
En otras palabras, es un maxi scooter lujoso en su acabado, compacto y deportivo, en resumen súper manejable.
En primer lugar, para lograr superar la Euro 5 se ha diseñado una nueva culata con sistema de doble bujía acompañado de un doble catalizador en su escape y un inyección mejorada.
En segundo lugar, su control de tracción reduce el deslizamiento en la rueda trasera.
Esto quiere decir que tanto en la arrancada como en la conducción sobre firmes resbaladizos, irregulares o adoquinados, evita los derrapes.
Por lo tanto ofrece más seguridad gracias al control de tracción y una mayor funcionalidad y por la mayor información que le proporciona su cuadro de instrumentos ampliado.
Si deseas más información sobre los colores disponibles, precio y ficha técnica, pulsa aquí.
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Salón SUZUKI de la Moto
SMGS
SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON es la nueva aplicación desarrollada por la marca para conocer y experimentar el universo de motocicletas Suzuki desde un ordenador. Este salón virtual abrirá sus puertas el próximo 5 de febrero y ofrecerá grandes sorpresas.
Suzuki ha desarrollado una nueva plataforma de comunicación virtual a la que se puede acceder fácilmente desde el ordenador -y próximamente desde un smartphone- para conocer las últimas novedades de la marca desde casa. Un medio de comunicación digital completamente innovador, que los clientes de la marca y aficionados a las motos pueden visitar desde cualquier parte del mundo.
SUZUKI MOTORCYCLE GLOBAL SALON es una manera diferente de acceder a las últimas novedades de Suzuki de forma entretenida, divertida y directa. Con esta aplicación, los usuarios podrán ver las motos como si estuvieran en una exposición real. Se trata de un verdadero salón virtual por el que se puede pasear, contemplar las motos en 3D y 360º, ver vídeos y disfrutar de otras experiencias. También se pueden configurar los distintos modelos, incluidos colores y accesorios, y obtener toda su información técnica. Además, permite interactuar con otros visitantes del Salón Global o realizar consultas, todo desde una perspectiva innovadora.
Para disfrutar de este nuevo espacio virtual solo hay que descargarse la aplicación, que estará disponible para su descarga a partir del jueves 28 de enero a las 8:00 am; y que hará su estreno oficial el próximo 5 de febrero, también a las 8:00 de la mañana. Suzuki guarda una sorpresa para todos aquellos que acudan al Salón en su inauguración.
Puedes descargar la aplicación y obtener más información aquí.
También puedes descargarte la imagen en alta aquí.
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ZONTES Z2-125
Una Naked Tradicional
Gama completa en 125 cc
En esta oleada de novedades por parte de Zontes en la cilindrada de 125 cc, nos llega esta Z2: una naked de aspecto más tradicional que la futurista y agresiva U125 con la que comparte muchos de sus componentes como el potente motor de 14,6 CV con homologación Euro 5, basculante asimétrico en fundición de aluminio, frenos de disco con ABS Bosch y horquilla invertida. Está disponible ya por un precio de 3.169 €.
Cuarta novedad de Zontes en esta reciente “invasión” del gigante oriental en el segmento de la convalidación moto de 125 cc con el carnet de coche. Tras el primer ataque con la agresiva y deportiva naked U125, seguido de la “neo-retro” Scrambler G1- 125 y, más recientemente, la trail-enduro U1-125, ahora nos llega una segunda naked: la Z2-125.
Líneas maestras del diseño
A diferencia de su hermana primogénita la U, esta Z2 muestra un estilo más tradicional, con formas más suaves y redondeadas, aunque no por ello exentas de la deportividad que caracteriza a esta firma. Su nuevo depósito da cabida a 12,5 litros de combustible moldeando sus formas a la altura de las rodillas del piloto para conseguir más estrechez y libertad de movimientos. En su parte delantera se extiende para canalizar el aire de marcha hacia el radiador, y justo debajo incorpora unos topes sujetos al bastidor con recubrimiento de goma que protegen la moto de las caídas.
Iluminación delantera
También es de nuevo diseño la cúpula que envuelve el faro que, por supuesto, es Full LED de alta intensidad entre dos guías luminosas DRL verticales. Los intermitentes delanteros, por matriz de diodos, se integran en los cantos de los alerones del radiador.
Confort y equipamiento
Su asiento es de una pieza con la parte reservada al pasajero menos elevada que en la U, acabando en un sólido y práctico portabultos de fundición con superficie plana preparado para recibir un soporte estándar de baúl. Para los que prefieran resaltar más el carácter deportivo de la Z2, la parrilla portabultos se puede separar fácilmente de las asas para el pasajero.
Iluminación trasera
El piloto posterior se integra en la forma trasera de aguijón de la Z2. De nuevo se vuelve a emplear la tecnología LED con cinco guías luminosas verticales rellenándose sus separaciones con la luz más intensa del freno. Los intermitentes posteriores adoptan una forma de flecha (con múltiples diodos) y se fijan al soporte de la matrícula en una cola minimalista.
Parte ciclo y equipo de frenos
Las suspensiones son también comunes con el resto de la gama 125: una horquilla invertida con botellas doradas en el tren delantero y un monoamortiguador con ajuste de precarga de muelle que se fija al robusto basculante fabricado en fundición de aluminio con las nervaduras de refuerzo a la vista, adoptando por el lado derecho una forma de “banana” para salvar la salida de su corto escape. La dotación de frenos se confía a dos discos (delanteros 1 disco de Ø 300mm con pinza Zontes doble pistón de accionamiento hidráulico y trasero 1 disco de Ø 230mm con pinza Zontes de accionamiento hidráulico) sobredimensionados sobre llantas de 17 pulgadas calzadas con anchos neumáticos deportivos en perfil bajo. El sistema de frenos se completa con un modulador ABS aportado por el especialista alemán Bosch.
Motor
El corazón de la Z2 es la mecánica de desarrollo y fabricación propia que, bajo la homologación Euro 5, rinde una potencia máxima de 14,6 CV a 9.000 rpm. Para obtener esa cifra, Zontes ha recurrido a todas las innovaciones tecnológicas como la refrigeración líquida, culata de alta compresión con cuatro válvulas, inyección electrónica firmada por Bosch, y caja de cambios de seis velocidades con embrague anti-rebote: una tecnología derivada de MotoGP que evita los despegues de la rueda trasera en las reducciones bruscas de marcha. El sistema de inyección Bosch incorpora dos modos de conducción a través de un botón en la piña derecha para un estilo deportivo (S) o económico (E).
Puesto de conducción y cuadro de instrumentos
Su puesto de conducción es muy completo con un cuadro de instrumentos basado en una pantalla LCD de forma triangular con mucha información dispuesta de forma gráfica (cuentavueltas y nivel de combustible) o numérica (velocímetro, indicador de marcha engranada, modo de conducción, cuentakilómetros total/parcial, temperatura del refrigerante y nivel horario) y acompañada de seis testigos luminosos, además de los botones que permiten su configuración. El manillar, de tubo de conicidad variable, recurre a unas piñas de conmutadores de diseño exclusivo que tienen la particularidad de retroiluminar el contorno de los mandos para identificarlos mejor con baja visibilidad. Todo ello se completa con una cerradura de contacto que incorpora obturador para el bombín protegiéndolo de manipulaciones.
La nueva Zontes Z2-125 comenzará a distribuirse en todos los vendedores autorizados en colores negro con amarillo y azul a un precio de lanzamiento de 2.995 € (IVA incluido) con la promoción del seguro gratuito por un año hasta 28/02/2021.
Características Técnicas:
Motor
| Cilindrada (cm3) | 125cc |
| Diámetro x carrera (mm) | 52 x 58,7 |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección electrónica BOSCH |
| Relación de compresión | 12.5:2 |
| Tipo de motor | Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 14,6 CV a 9000 RPM |
| Par máximo | 13 Nm / 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
Parte ciclo
| Sistema ABS | ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero |
| Sistema frenado delantero | 1 disco de accionamiento hidraúlico |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco de accionamiento hidraúlico |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock |
| Neumático delantero | 110/70 – R17 |
| Neumático trasero | 130/70 – R17 |
Dimensiones y pesos
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2000 x 791 x 1112 mm |
| Tipo de bastidor | Acero reforzado |
| Capacidad de combustible | 12,5 L |
| Distancia libre al suelo (mm) | 193 mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 150 kg |
| Altura del asiento (mm) | 830 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.380 mm |
Transmisión
| Embrague | Multidisco Antirrebote en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
Instrumentos y componentes eléctricos
| Faro delantero | LED |
| Intermitentes | LED |
| Piloto trasero | LED |
| Panel de instrumentos | DIGITA |
EQUIPAMIENTO DE SERIE
| Embrague antirrebote | Sí |
| Indicador de marcha | Sí |
| Dos modos de conducción | Sí (Eco y Sport) |
| Anticaídas integrados | Sí |
| Panel digital | Sí |
| Piñas retroiluminadas | Sí |
| Llantas de de aleación de aluminio | Sí |
| Toma USB en la parte delantera | Sí |
| Full LEDS | Sí |
| Parrilla portalbultos | Sí |
| Batería de gel | Sí |
| Manetas regulables | Sí |
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Nueva ZONTES U1-125
ZONTES U1 – 125: Inspirada en el futuro
La invasión de ZONTES en la cilindrada de 125 cc se inició recientemente con los modelos U y G1, una Naked deportiva y una Scrambler Neo-Retro respectivamente, que ya están a disponibles en todos los puntos de venta oficial de ZONTES en España. Ahora ZONTES vuelve al ataque con un tercer modelo en la especialidad del Trail Aventura, con un agresivo diseño y muy futurístico, repleto de muy buenos detalles de calidad e impulsada por el potente motor propio de alta tecnología. Se comercializará a finales de octubre a un precio de 3.469 €.
Era cuestión de tiempo ver cómo se va completando la gama ZONTES en la cilindrada de los 125 cc. Primero ha sido la naked deportiva U junto con la Scrambler Neo-Retro G1 que ya están disponibles en todos los puntos de venta oficiales de ZONTES, y ahora se anuncia un nuevo modelo, la U1-125, que no será el último de esta familia cada vez más numerosa y que puede ser conducida desde los 16 años con el carnet A1 o por los usuarios con tres años de antigüedad del carnet de coche sin ningún trámite ni coste adicional, sobre todo en estos momentos que, por la pandemia, se requiere de un vehículo personal ágil, ligero y económico para moverse a diario por la ciudad y que también permite sus momentos de ocio en rutas de fin de semana.
Trail Aventura
La nueva U1 es una moto de Trail Aventura que, por tanto, permite un uso mixto asfalto-campo gracias a sus sofisticadas suspensiones de largo recorrido, guardabarros delantero elevado, barras protectoras que protegen la moto en caídas, ancho manillar de tubo de conicidad variable y cubiertas de tacos grandes montadas sobre llantas de radios que, por vez primera en la categoría de la convalidación consiguen, gracias a los anclajes especiales de los radios sobre la llanta, una perfecta hermeticidad para poder emplear neumáticos “tubeless” sin cámara.
Diseño y acabados
Como ocurre con sus hermanas (U125 y G1-125), la U1 cuenta con un alto nivel de acabados y de calidad en los materiales. Estéticamente llama la atención su original, atrevido y, a la vez, acertado diseño que no pasará desapercibido por sus angulosas y afiladas formas futurísticas.
Parte ciclo
Emplea la base de la naked U con un robusto bastidor simple cuna que se completa con un llamativo basculante asimétrico en fundición de aluminio con nervaduras de refuerzo a la vista y que por el lado derecho adopta una forma curvada o de “banana” para dar salida al nuevo escape. Ese basculante incluye las bieletas que proporcionan un funcionamiento progresivo en su monoamortiguador consiguiendo un tarado inicial blando que se va endureciendo conforme aumenta el recorrido de la rueda. Delante, se recurre a una horquilla invertida de eje centrado dotada con protecciones para evitar que las piedras en conducción off-road dañen las barras.
Sistema de frenos con ABS Bosch
En cuanto a frenos, ZONTES equipa a la U1 con sendos frenos de disco de gran diámetro (300mm delante y 230mm detrás) con pinzas de doble y simple pistón respectivamente para los elementos delantero y trasero. Además, e incluido en el equipamiento de serie, la U1 cuenta con un modulador ABS de dos canales de última generación proporcionado por la prestigiosa firma alemana Bosch.
Equipamiento
La parquedad en detalles que suelen ofrecer los modelos Trail contrasta radicalmente con el equipamiento de la U1. Es el caso de la pulsera inteligente PKE (keyless) que permite activar la U1 por proximidad sin tener que buscar en el bolsillo una llave convencional. Al no existir cerraduras mecánicas, la U1 permite abrir el asiento y la tapa que da acceso al tapón del depósito de gasolina pulsando sus correspondientes botones en las piñas de conmutadores del manillar, una vez que han sido activados por la pulsera PKE. El cuadro de instrumentos reúne una gran cantidad de información dispuesta de forma que se pueda consultar con un simple vistazo en su pantalla panorámica LCD, destacando además del cuentavueltas con zona roja a partir de las 9.000 revoluciones, el velocímetro con grandes dígitos, reloj horario, indicador de marcha engranada, nivel gráfico de combustible, voltímetro, temperatura del refrigerante, cuentakilómetros total y parcial, y dos modos de conducción: deportivo (S) o económico (E). El manillar incorpora en sus extremos unos protectores de manos que no sólo las protegen de golpes contra las ramas en conducción off-road sino también del frío en uso invernal, y las manetas de freno y embrague son regulables.
Alumbrado
Otro punto con el que se va a valorar la U1 es en el alumbrado. Todos sus elementos (faro principal, luz de posición DRL, intermitentes y piloto trasero/luz de freno) emplean la moderna tecnología LED de alta intensidad, bajo consumo eléctrico y prácticamente infundibles en comparación con las bombillas incandescentes.
Motor
La ZONTES U1 está impulsada por el nuevo motor de desarrollo y fabricación propia con el que se registra una potencia máxima de 14,6 CV (10,8 kW) rozando el límite permitido para la clase de convalidación. El monocilíndrico cuenta con una larga cantidad de características que lo convierten en el más avanzado tecnológicamente del mercado. Está refrigerado por agua y cuenta con una culata de 4 válvulas accionadas por doble árbol de levas (DOHC), con caja de cambios de seis velocidades, inyección electrónica desarrollada también por la firma Bosch y un embrague anti-rebote inspirado en la tecnología de MotoGP que permute reducciones bruscas de marchas suavizando los saltos de la rueda posterior mediante un acoplamiento en rampa de la maza de discos con la campana del embrague para que nunca falte la tracción. El nuevo grupo mecánico está homologado por la directiva Euro 5 que será obligatoria a partir del próximo 1 de enero de 2021.
Presentación y precio
La ZONTES U1-125 se ofrecerá a finales del mes de octubre al precio de 3.469 € (IVA incluido) ofreciéndose en colores azul, rojo y amarillo.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES U1-125
| Motor | |
| Cilindrada (cm3) | 125cc |
| Diámetro x carrera (mm) | 52 x 58,7 mm |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección electrónica BOSCH |
| Relación de compresión | 12,5:1 |
| Tipo de motor | Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 14,6 CV a 9000 RPM |
| Par máximo | 13 Nm / 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Homologación | Euro 5 |
Parte ciclo
| Sistema ABS | ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero |
| Sistema frenado delantero | 1 disco de accionamiento hidráulico de 300mm |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco de accionamiento hidráulico de 230mm |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock |
| Neumático delantero | 110/70 – R17 54S tubeless |
| Neumático trasero | 130/70 – R17 62S tubeless |
Dimensiones y pesos
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2005 x 865 x 1120 mm |
| Tipo de bastidor | Acero reforzado |
| Capacidad de combustible | 12,5 L |
| Peso en orden de marcha (kg) | 150 kg |
| Altura del asiento (mm) | 790 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.370 mm |
Transmisión
| Embrague | Multidisco antirrebote en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
Instrumentos y componentes eléctricos
| Faro delantero | LED |
| Intermitentes | LED |
| Piloto trasero | LED |
| Panel de instrumentos | DIGITAL |
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Nueva Flat Track 125
F.B. Mondial, modelos con estilo propio
Podemos confirmar que a primeros de septiembre llegará la nueva Flat Track 125, si quieres ser de los primeros en disfrutar de su conducción y exclusividad, ya puedes realizar la reserva.
La Flat Track emplea la misma base ciclo de los modelos HPS y Pagani con su característico bastidor de acero de doble cuna, acompañado de una suspensión delantera por horquilla invertida de eje centrado con barras de 40 mm, estrenando para esta ocasión un nuevo basculante con monoamortiguador en lugar de la pareja habitual de amortiguadores convencionales.
Sobre esta base se viste con una llamativa carrocería, cuyo acertado diseño se inspira en las motos de competición de Flat Track. Carreras que popularizaron los pilotos norteamericanos desde mediados del siglo pasado y que tenían lugar en circuitos ovalados de tierra, donde se ponía a prueba la pericia del piloto derrapando para trazar las curvas. De ahí los dorsales laterales sobre formas romboides o el frontal en forma cuadrada para el que se ha respetado su gran tamaño, minimizando el faro gracias a la utilización de tecnología de alumbrado LED, junto con los intermitentes delanteros (también de LED) disimulados en la parte inferior de la placa. Otro detalle característico de este modelo es el falso colín trasero, desmontable por cuatro tornillos en su parte inferior, que permiten retirarlo haciendo aparecer el asiento para un acompañante.
Las llantas, como no podían ser de otra forma en un modelo Neo-Retro, son de radios, pero en esta ocasión adoptan un diámetro de 19 pulgadas en ambos ejes calzando sobre ellas auténticos neumáticos Dirt/Flat Track para tierra suelta que también proporcionan buena adherencia sobre asfalto, permitiendo el uso de la Flat Track en los desplazamientos urbanos de diario.
La firma de la doble salida de escape que pone FB MONDIAL en sus modelos Neo-Retro, también está presente en esta Flat Track, pero no con un doble silenciador superpuesto como se ha visto en la HPS y Sport Classic Pagani, sino bifurcando el colector de escape en dos silenciadores muy recogidos que se ubican a ambos lados de la moto, justo detrás de las placas de los dorsales laterales y, que sirven de protectores de calor para el pasajero.
En lo que respecta a los frenos, la FB MONDIAL Flat Track está muy bien dotada, con unos discos de gran tamaño en ambas ruedas: 280 mm de diámetro en la rueda delantera con pinza radial de 4 pistones y, de 240 mm en la trasera, con pinza flotante de simple pistón. Para su funcionamiento emplea el sistema de frenada combinada CBS.
Otro de los elementos por los que destaca la FB MONDIAL Flat Track, es por su panel de instrumentos, basado en una pantalla a color TFT muy completa en cuanto a la información contenida y que, como novedad en la cilindrada de 125 cc, permite presentarla en dos visualizaciones diferentes: “Clásica” con las cifras del velocímetro en el centro envueltas en un cuentarevoluciones digital, con el indicador de marcha seleccionada y los niveles de temperatura del refrigerante y gasolina concéntricos, en su exterior. Y la “Racing” en la que se destacan el velocímetro y el cuentarevoluciones que muestran su franja de utilización en horizontal. Además, la pantalla TFT cuenta con un sensor crepuscular, que invierte ambas visualizaciones al bajar la luminosidad exterior (en túneles o conducción nocturna).
En cuanto al motor, FB MONDIAL sigue siendo fiel a la mecánica de origen Piaggio que impulsa todos los modelos de la familia, desde las modernas SMX de Enduro y Motard hasta las Neo-Retro HPS y Sport Classic Pagani. Este propulsor contribuye a aportar alta tecnología al modelo gracias a que cuenta con una elaborada culata con doble árbol de levas que mueve sus cuatro válvulas, refrigeración líquida, caja de cambios de seis velocidades e inyección electrónica, y que para esta Flat Track 125 estrena la homologación Euro 5, adelantándose a su próxima entrada en vigor en enero de 2021. Esta norma obliga a unas menores emisiones y un nivel de ruido mucho más bajo con el fin de ser más respetuosos con el medio ambiente.
Solo estará disponible en color negro y su precio es 3.795 € (IVA incluido).
No pierdas las oportunidad ¡haz tu reserva ya!
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
| MOTOR | |
| Tipo | Monocilíndrico, refrigeración líquida, 4 tiempos, DOHC, 4 válvulas |
| Cilindrada | 124,2 cc |
| Diámetro x carrera | 58×47 mm |
| Relación de compresión | 12,0: 1 |
| Potencia máx. | 10 kW (13,6 CV) a 9750 rpm |
| Par máx. | 10.5 Nm at 8000 rpm |
| Lubricación | Carter húmedo |
| Refrigeración | Liquida |
| Sistema admisión | EFI |
| Sistema arranque | Eléctrico |
| Transmisión: | 6 velocidades |
| Depósito de combustible | 9,5 L |
| BASTIDOR | |
| Suspensión delantera | Invertida Ø 40 mm, (90 mm) |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador (120 mm) |
| Peso en seco | 133 kg |
| Número de plazas | 2 personas |
| Freno delantero / Disco | Pinza radial 4 pistones CBS 280 mm |
| Freno trasero / Disco | Pinza flotante 1 pistón CBS 240 mm |
| Llanta delantera | 2,15×19″ |
| Llanta trasera | 3,00×19″ |
| Neumático del. | 120/80 x 19” |
| Neumático tras. | 130/80 x 19” |
| DIMENSIONES | |
| Longitud | 2085 mm |
| Anchura | 801 mm |
| Altura | 1175 mm |
| Distancia entre ejes | 1360 mm |
| Distancia libre al suelo | 205 mm |
| Altura asiento | 870 mm |
Fotos detalle Flat Track 125
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Nueva ZONTES G1-125
ZONTES G1 125: Scrambler con tecnología punta y toques ‘vintage’
Recién iniciada la invasión pacífica de ZONTES en el segmento de las 125 cc con la sofisticada naked deportiva U 125, nos llega este segundo modelo G1 -125 dirigido a los que buscan en las motos ‘neo-retro’ su vehículo para desplazarse a diario en la ciudad y disfrutar en rutas de fin de semana (con el depósito de 20 litros) no sólo por asfalto sino también por pistas forestales, con estilo Scrambler, un equipamiento excepcional destacando su ABS Bosch de serie, un motor de 14,6 CV que no va a defraudar por tecnología y rendimiento, y un precio de lo más atractivo: 3.369 € (IVA incluido). Este modelo estará disponible en la primera quincena de septiembre como la U 125.
Después de darse a conocer en las cilindradas medias con una gama de vehículos en todas las especialidades con el denominador común de un sofisticado propulsor de 310 cc, ZONTES vuelve a la carga estrenándose en el segmento de la moto ligera de 125 cc, el más popular del mercado con una cuota de casi el 60% debido a sus facilidades para su conducción con el carnet A1 desde los 16 años, o directamente, sin ningún trámite o tasa adicional, con el carnet de coche.
El primer modelo con el que se ha estrenado la marca ha sido con la naked deportiva U 125, una moto de gran envergadura con un atractivo y agresivo diseño, dotada de un completísimo equipamiento e impulsada por una joya de la mecánica de desarrollo propio que eleva el nivel tecnológico a su máxima cota con el objetivo de ofrecer las mejores prestaciones en el “octavo de litro”.
Con la U 125, la G1 comparte el mismo robusto bastidor simple cuna con un llamativo basculante en fundición de aluminio con las nervaduras a la vista y que es asimétrico, adoptando por el lado derecho una forma curva o “en banana” para salvar la salida de su corto escape. En este basculante se fija un monoamortiguador regulable en precarga de muelle mientras que en el tren delantero se emplea una robusta horquilla invertida. En lo referente al frenado, ZONTES no escatima empleando frenos de disco de gran diámetro con sistema ABS Bosch de dos canales en el equipamiento de serie.
La nueva G1 se ofrecerá el mes de septiembre a un precio de lanzamiento de 3.369 € pudiéndose elegir en colores negro y amarillo.
Cómo se hizo la ZONTES G1 125
Tayo Motorcycle Technology, el grupo al que pertenece ZONTES, puso a trabajar a dos equipos de ingenieros I+D al mismo tiempo en el desarrollo de la naked deportiva U 125 y en esta Scrambler G1 125, mientras que otro tercer equipo se volcó en la creación del motor analizando y estudiando concienzudamente todas las mecánicas disponibles en el mercado con la intención de conseguir el propulsor tecnológicamente más avanzado.
Los primeros pasos para dar forma a la G1 comenzaron por los bocetos de los diseñadores en los que dieron rienda suelta a su imaginación. Al tratarse de un modelo neo-retro se buscaron toques de clasicismo mezclados con pinceladas más propias del siglo XXI consiguiendo un merecido contraste. De ese primer grupo de detalles no podían faltar las llantas de radios por doble motivo: dar esa imagen ‘retro’ y proporcionar la elasticidad necesaria para el uso todo-terreno que aporta una Scrambler. El faro redondo trae recuerdos pasados, aunque su interior esté iluminado por focos LED. Frente a las aristas marcadas del diseño de la U, la G1 se caracteriza por emplear un depósito con suaves contornos redondeados que se completa con un asiento delgado y plano a dos niveles. La parte posterior sigue esquemas convencionales con un minimalista guardabarros que emerge bajo el extremo posterior del asiento, continuando los laterales que canalizan el aire al radiador hacia la quilla que oculta los bajos del motor y el colector de escape. Un elemento que se integra a la perfección en el diseño de la G1 son las barras de protección, no resultan demasiado voluminosas y disponen en su parte superior un tope que es el que recibe los golpes en las caídas protegiendo la integridad del resto de la motocicleta.
Una vez que I+D tiene listo el bastidor-basculante común a ambos modelos, el equipo de diseño lo viste con un “traje” a escala real en ‘clay’, una arcilla especial que se puede moldear para corregir sus formas bien por motivos estéticos o ergonómicos. La G1 que vemos en ‘clay’ difiere algo más del modelo definitivo, por ejemplo, las formas del depósito son menos redondeadas, la parte delantera del asiento forma parte del diseño del depósito, se planteó un guardabarros pegado a la rueda, aunque sin soporte para matrícula ni intermitentes, el guardabarros delantero forma una sola pieza con el protector del disco de freno, y los radios de las llantas se fijan a unas pestañas para poder emplear neumáticos tubeless.
Así, ya estaba todo listo a mediados de 2019 para rodar con los primeros prototipos pre-serie y poder corregir cualquier anomalía reportada por los probadores, primero con propulsores refrigerados por aire para pasar a los definitivos con refrigeración líquida una vez concluyó su desarrollo y pruebas de resistencia en banco.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES G1 125
| Motor | |
| Cilindrada (cm3) | 125cc |
| Diámetro x carrera (mm) | 52X58,7 |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección electrónica BOSCH |
| Relación de compresión | 12.5:2 |
| Tipo de motor | Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 14,6 CV a 9000 RPM |
| Par máximo | 13 Nm / 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Parte ciclo | |
| Sistema ABS | ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero |
| Sistema frenado delantero | 1 disco de accionamiento hidráulico |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco de accionamiento hidráulico |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock |
| Neumático delantero | 110/70 – R17 |
| Neumático trasero | 130/70 – R17 |
| Dimensiones y pesos | |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 1976 x 869 x 1112 mm |
| Tipo de bastidor | Acero reforzado |
| Capacidad de combustible | 20 L |
| Distancia libre al suelo (mm) | 193 mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 150 kg |
| Altura del asiento (mm) | 830 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.380 mm |
| Transmisión | |
| Embrague | Multidisco Antirrebote en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Instrumentos y componentes eléctricos | |
| Faro delantero | LED |
| Intermitentes | LED |
| Piloto trasero | LED |
| Panel de instrumentos | DIGITAL |
| EQUIPAMIENTO DE SERIE | |
| Indicador de marcha | Sí |
| Dos modos de conducción (Eco/Sport) | Sí |
| Panel digital | Sí |
| Piñas retroiluminadas | Sí |
| Llantas de radios tubeless | Sí |
| Toma USB en la parte delantera | Sí |
| Anticaídas | Sí |
| Defensas | Sí |
| Bloqueo automático de la dirección | Sí |
| Batería de litio | Sí |
| Manetas regulables | Sí |
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Nueva Super Soco CPx
SUPER SOCO CPx – el scooter “rueda alta” eléctrico
Adiós a la gasolina
La marca especializada en motocicletas y scooters eléctricos, en la que interviene Xiaomi, da un paso más en la popularización y difusión de estos vehículos respetuosos con el medio ambiente comercializando este CPx: un scooter de “rueda alta” al gusto del mercado europeo con prestaciones equivalentes a una moto de 125 cc (también se acoge a la convalidación) y un precio de (con una batería) para olvidar la gasolina: 4.295 €.
Vehículos eléctricos populares
Si Xiaomi ha revolucionado el mercado de los teléfonos móviles con modelos de alta gama a un precio de lo más asequible, es fácil adivinar las intenciones de SUPER SOCO, la marca especializada en motos y scooters eléctricos en la que también participa Xiaomi: popularizar estos vehículos respetuosos con el medio ambiente de modo que el precio no sea un obstáculo en su expansión. Ya lo han demostrado con su gama de ciclomotores compuesta por el dinámico scooter CUx (incluso existe una versión con los colores de guerra de la marca italiana – Ducati), o las motos TC y TS (equivalentes a una 50 cc), y más recientemente han dado el salto al equivalente a los 125 cc con el TC-Max, una moto de estética neo-clásica que se ofrece por tan sólo 4.645 € (con carga rápida).
Convalidación del carnet
Ahora nos llega la auténtica revolución entre los scooters de la convalidación (motos equivalentes a 125 cc que se pueden conducir sin ningún trámite adicional con el carnet de coche): la CPx. Un modelo hecho al gusto europeo ya que entra en la categoría de los scooters de “rueda alta” que ha conseguido una gran aceptación por la seguridad, estabilidad y autoalineamiento que proporciona la rueda delantera de 16 pulgadas. Este modelo aterrizará nuestro país en la primera quincena de septiembre.
Diseño vanguardista
En el nuevo CPx (iniciales de City Power), SUPER SOCO vuelve a lucirse con un diseño de muy buen gusto, con líneas vanguardistas y hasta con cierta agresividad como lo demuestran las formas de su escudo frontal con un faro de doble óptica Full LED de alta intensidad estrecho y alargado al más puro estilo de la superdeportiva Panigale. En su equipamiento de serie se incluye un parabrisas frontal que proporciona una gran protección al piloto ante las inclemencias meteorológicas.
«Rueda alta» y suelo plano
Por supuesto, como buen scooter “rueda alta” que se precie de ello, el CPx cuenta con una plataforma plana para apoyar los pies y un amplio y mullido asiento con formas estrechas en su parte delantera para facilitar a cualquier talla llegar al suelo con ambos pies. El pasajero, por su parte dispone de estriberas desplegables al estilo moto deportiva y un asiento independiente del piloto que se puede desmontar para aumentar la capacidad de carga con grandes baúles si se va emplear como vehículo urbano de reparto. Tras el asiento se sitúa una parrilla portabultos de superficie plana que permite anclar cualquier Top Case con herrajes estándares; el mismo portabultos se extiende hacia delante formando unas asas laterales para que se sujete el acompañante.
Potente scooter urbano
Otro detalle de diseño de inspiración motocicleta deportiva y perfectamente integrado en el diseño de este scooter urbano es el basculante monobrazo que deja a la vista la rueda posterior en cuyo buje interior se encuentra el motor eléctrico 100% desarrollando y fabricado por la marca. El motor que se declara una potencia nominal de 4 kW (equivalente a 5,5 CV), el de más potencia empleado por SUPER SOCO. La solución de incorporar el motor eléctrico en el buje de la rueda trasera permite liberar espacio en el interior del vehículo, pero, como novedad, la CPx no recurre a una llanta solidaria con el motor, sino que ésta va atornillada por cuatro tornillos facilitando su extracción en caso de pinchazo. Otro detalle muy recurrido en el mundo de la moto es emplear un guardabarros trasero pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante, que contribuye a aportar limpieza en el uso diario del scooter.
Panel de instrumentos
El panel de instrumentos no va a decepcionar tanto por la cantidad de información que contiene como por su disposición que facilita su lectura de un simple vistazo. Se basa en una pantalla LCD panorámica con retroiluminación regulable automáticamente según la luz exterior. Por supuesto, destaca en un lugar dominante la velocidad de crucero con grandes dígitos, acompañada de la carga de batería (que se muestra tanto gráficamente como en porcentaje), autonomía estimada en km, reloj horario, modo de funcionamiento (Eco hasta 45 km/h, Normal hasta 70, y Sport), temperatura ambiente, nivel gráfico de temperatura del controlador y un económetro gráfico que nos indica el consumo en amperios en tiempo real para ayudar a dosificar la carga. Entre los mandos del manillar se incluye un botón con testigo de marcha atrás que facilita la maniobrabilidad del vehículo en estacionamientos.
Detrás del escudo se encuentra una práctica guantera abierta de 2 litros de capacidad y encima de ella una toma de corriente USB para cargar sobre la marcha un teléfono móvil o utilizarlo como navegador anclado al manillar.
Control remoto
Como ya vimos en otros vehículos de SUPER SOCO, el CPx también emplea un control remoto que permite desactivar el scooter con un alcance de 50 metro o activar una alarma que combina el funcionamiento sonoro con el bloqueo de la rueda trasera para ponérselo más difícil a los amigos de lo ajeno. También dispone de GPS y comunicación por tarjeta SIM M2M (incluida de serie) para conectarse con una APP gratuita (por 2 años) para sistemas iPhone y Android permitiendo realizar múltiples funciones como un autodiagnóstico del scooter, localizar el Servicio de Asistencia Técnica más cercano, registrar una ruta para compartirla con la comunidad de usuarios SUPER SOCO, un manual de usuario online y localizador del vehículo.
Frenos
La dotación de frenos se confía en unos potentes frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS, recurriendo a suspensiones convencionales por horquilla telescópica y monoamortiguador. Por primera vez un vehículo SUPER SOCO emplea un caballete central acompañado por un lateral que, como detalle inédito, permite cambiar su ubicación del lado izquierdo al derecho, si lo desea el usuario.
Baterías
El SUPER SOCO CPx se entrega de serie con una batería de litio ATL (Amperex Technology Limited) de 60V y 45 Ah y está preparado para recibir una segunda batería opcional que duplica la autonomía desde los 70 km (más que suficiente para un uso normal) hasta los 140 km rodando a 45 km/h. Esta batería se encuentra debajo del asiento oculta bajo una bandeja que hace de soporte para el supercargador de 15A (la TC-Max empleaba uno de 5 A con carga lenta y 10 A con carga rápida) con el que se puede cargar al 100% una batería descargada en tan sólo 3 horas y media; por supuesto, la batería se puede extraer de su alojamiento y recargarla cómodamente en cualquier enchufe de un domicilio. Si no se utiliza la segunda batería y se deja en nuestra casa el supercargador, se libera mucho espacio bajo el asiento permitiendo guardar un casco abierto en el interior.
Prestaciones
Las prestaciones son otro de los grandes atractivos del SUPER SOCO CPx. Ya es conocido el elevado par motor de empuje que proporcionan los motores eléctricos y que se traduce en unas brillantísimas aceleraciones desde parado. Pero lo que aporta este CPx es una velocidad máxima muy elevada: nada menos que 90 km/h declarados. En ese elevado rendimiento del CPx interviene muy positivamente el bajo peso del vehículo de tan sólo 107 kg sin la batería (peso cada batería 18kg) bajo el asiento, muy por debajo del que registran los scooters urbanos de 125 cc.
Y lo mejor para el final: el precio. Turbimot SLU, responsable de su distribución en España, ha fijado su precio en 4.295 € con una batería y 5.495 € con dos baterías.
Ya está disponible en dos colores (gris con raya amarilla y negro con raya roja).
SUPER SOCO ha desarrollado con SHAD dos tipos de Top Case, uno de SH39 con un PVPR de 150 € y uno de SH46 con un PVPR de 200 €. Estan disponibles con el scooter en septiembre.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS
| Motor | Super Soco sin escobillas en buje rueda trasera |
| Homologación | L3e-A1 equivalente a 125 cc |
| Potencia nominal | 4 kW |
| Batería | ATL (Amperex Technology Limited) -2ª Batería Opcional |
| Capacidad batería | 60V 45Ah |
| Tiempo de carga | 3,5 horas (60V 15Ah) |
| Velocidad máxima | 90 km/hr |
| Autonomía | 140 km a 45 km/h conductor 75 kg (con dos baterías) |
| Sistema de frenado | Frenos de disco en ambas ruedas con funcionamiento combinado CBS |
| Peso | 107 kg sin batería |
| Peso batería | 18 kg |
| Garantía moto / batería | 2 años / 3 años |
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Nueva ZONTES U-125
ZONTES U125: En parrilla de salida
La marca revelación de 2019, ZONTES, inicia en este 2020 su expansión a la cilindrada de los 125 cc para llegar tanto a los jóvenes de 16 y 17 años con el permiso de circulación A1, como a un público adulto pero que se siente joven, con el carnet de coche. Su estreno será la U125, una naked deportiva con luces Full LED y ABS Bosch que no pasará desapercibida por su agresiva y atractiva estética, y que estará impulsada por un nuevo motor Euro 5, con mucha tecnología en su interior, de desarrollo y fabricación propia capaz de rendir 14,6 CV de potencia.
El Motor.
Una vez conquistada la mediana cilindrada, ZONTES inicia su segunda expansión en el segmento más concurrido del mercado: el de los 125 cc. Para ello, ha desarrollado un nuevo motor propio con mucha tecnología en su interior que lo convierte en el más avanzado del mercado: refrigeración líquida, alimentación por inyección electrónica desarrollada por la firma alemana Bosch, culata con doble árbol de levas (DOHC) y 4 válvulas, caja de cambios de seis velocidades y, por primera vez en esta cilindrada, un embrague anti-rebote, una idea desarrollada en MotoGP que elimina los saltos de la rueda trasera en reducciones bruscas. Este propulsor cumple con la nueva homologación Euro 5 y declara una potencia máxima de 10,8 kW (14,6 CV) rozando el límite permitido para poder ser conducido tanto con el carnet A1 (16 y 17 años) como el de coche con más de 3 años de experiencia.
Diseño y acabados.
El primer modelo de ZONTES en la cilindrada del “octavo de litro” será la U125, una naked de corte deportivo que sigue el mismo estilo de su hermana mayor la R310 con formas musculosas y afiladas que refuerzan su agresividad. Llama la atención el alto nivel de acabados y la calidad de los materiales. La parte posterior se ha aligerado al eliminar el tradicional soporte de la matrícula por un guardabarros pegado a la rueda trasera y anclado sólo al extremo izquierdo del basculante, que soporta la matrícula y los intermitentes traseros, quedando reducido el piloto/luz de freno a una estrecha franja justo debajo del extremo posterior del asiento. Por supuesto, el conjunto piloto, así como los intermitentes y la iluminación de la matrícula está confiado a diodos LEDs, pero también se hace extensible esta tecnología de alumbrado al faro principal (Full LED) compuesto por dos módulos de alta intensidad para los haces de luces cortas y largas entre dos guías luminosas verticales que hacen de luz de posición DRL.
Equipamiento tecnológico.
Por primera vez en una motocicleta de 125 cc se emplea un sistema de llave inteligente para activar a distancia el vehículo sin necesidad de tener que buscar la llave mecánica en el bolsillo; el sistema se denomina PKE y se basa en una pulsera que activa la moto por proximidad. Todas las funciones de contacto y bloqueo de la dirección se pueden realizar desde botones específicos en las piñas de conmutadores del manillar, e incluso se añaden sendos botones para las aperturas de la tapa, por la que se accede al tapón del depósito de gasolina, y a la del asiento del piloto para acceder a la batería y fusibles, así como a una bandeja para portar un antirrobo de disco.
El manillar es de tubo de conicidad variable disponiendo en ambos extremos de protectores de manetas (que al mismo tiempo protegen las manos de golpes contra retrovisores de coches) al más puro estilo MotoGP.
Parte ciclo.
Su bastidor se basa en una sólida estructura simple cuna con un basculante en fundición de aluminio con las nervaduras a la vista y que es asimétrico, adoptando por el lado derecho una forma curva o “en banana” para salvar la salida de su corto escape. En este basculante se fija un monoamortiguador regulable en precarga de muelle mientras que en el tren delantero se emplea una robusta horquilla invertida. En lo referente al frenado, la ZONTES U125 emplea frenos de disco de gran diámetro con sistema ABS Bosch de dos canales equipado de serie.
Cuadro de instrumentos.
También será muy bien valorado por los futuros usuarios de la ZONTES U125 el panel de instrumentos que se basa en una pantalla panorámica LCD con abundante información bien distribuida. Destaca su cuentavueltas gráfico con zona roja a partir de las 10.000 rpm, nivel de combustible, indicador de marcha engranada, temperatura del refrigerante, reloj horario, voltímetro, cuentakilómetros total y parcial, y mapa de funcionamiento elegido: deportivo (S) o económico (E) seleccionable desde uno de los muchos botones de sus piñas. La información se completa con seis testigos luminosos y dos botones para ajustar y seleccionar las diferentes funciones del panel.
Tecnología de vanguardia.
Por último, lo que hace a la nueva mecánica Zontes diferenciarse del resto de las 125 cc, y que la posiciona como la más avanzada tecnológicamente del mercado, es el embrague anti-rebote. Se trata de una idea desarrollada en MotoGP para evitar que, en las reducciones fuertes, la rueda trasera comience a dar saltos como consecuencia de la oposición a la fuerza de transmisión de la de reducción. Esos saltos, y como consecuencia, esos despegues del firme en un momento en el que se requiere la mejor adherencia para la retención del motor, se evitan con un embrague especial anti-rebote que adopta unas rampas en el contacto entre la masa y la campana para que patine bajo estas circunstancias.
Cómo se hizo la ZONTES U125
El grupo Tayo Motorcycle Technology al que pertenece su marca Premium ZONTES, puso a trabajar en el proyecto U125 a todo su equipo de ingenieros del departamento de investigación y desarrollo en sus instalaciones de Guangdon, al sur de China y próximo a Hong Kong, a mediados de 2017. Los primeros pasos comenzaron por los bocetos de los diseñadores. Para la U125 se optó por crear una ‘réplica’ de la R310 cuya estética gustó desde el primer momento; de ahí sus formas rectilíneas con marcadas aristas que aportan un toque de agresividad, pero también incorporan detalles más personales y que la distinguen de su hermana mayor como ese frontal con faro de doble óptica Full-LED con un diseño inspirado en la cara de un alien (más dosis de agresividad) o el basculante asimétrico en fundición de aluminio con forma ‘banana’ por el lado derecho. Ese aire de familia R se aprecia en su musculoso depósito, las llantas de aleación con cinco palos dobles, o en la descargada y limpia parte posterior con un guardabarros pegado a la rueda y sujeto al extremo izquierdo del basculante.
Una vez que I+D tiene listo el primer prototipo de bastidor y el resto de la parte ciclo, el equipo de diseño materializa sobre él en 3D el modelo en ‘clay’, una arcilla especial que se puede moldear como la plastilina sobre el “esqueleto” del bastidor. Como se aprecia en las imágenes, la U125 respeta bastante las formas definitivas del modelo de serie, adoptando en el escalón entre los dos asientos unas originales branquias.
Se deja secar la arcilla y se prueba la ergonomía. Si hay que corregir algún detalle se da calor y humedad a la zona que se va a remoldear y, cuando ya son definitivos los prototipos, se pasa a la etapa de escaneo 3D para trabajar en el ordenador mediante Render y diseñar todos los componentes de la carrocería, así como sus uniones entre sí.
Paralelamente al proceso de dar forma a la U125, se trabaja en el desarrollo del propulsor. El objetivo del equipo Tayo I+D es conseguir el motor más potente y tecnológicamente más avanzado del mercado de 125 cc como ya se ha descrito en el apartado anterior
La finalización de la creación del motor coincidió con la etapa de pruebas de la U125 a mediados del 2019. De hecho, las primeras pruebas de la parte ciclo de los prototipos se empezaron a hacer con sencillos motores refrigerados por aire de marcha con cambios de 5 velocidades y, posteriormente ya sí se realizaron pruebas dinámicas de larga duración con los motores de refrigeración líquida (más de 400.000 de kilómetros rodados sobre modelos pre-serie bajo todas las condiciones meteorológicas) así como estáticamente en banco. Todo a tiempo, para que este septiembre puedas estrenar con total garantía una ‘naked’ deportiva como la U125.
CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS ZONTES U 125
| Motor | |
| Cilindrada (cm3) | 125cc |
| Diámetro x carrera (mm) | 52X58,7 |
| Sistema alimentación combustible | Sistema de inyección electrónica BOSCH |
| Relación de compresión | 12.5:2 |
| Tipo de motor | Monocilíndrico, DOHC, 4 válvulas, refrigeración líquida |
| Potencia máxima | 14,6 CV a 9000 RPM |
| Par máximo | 13 Nm / 7000 rpm |
| Arranque | Eléctrico |
| Parte ciclo | |
| Sistema ABS | ABS Bosch 9.1 M independiente delantero/trasero |
| Sistema frenado delantero | 1 disco de accionamiento hidráulico |
| Sistema frenado Trasero | 1 disco de accionamiento hidráulico |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Suspensión trasera | Amortiguador Monoshock |
| Neumático delantero | 110/70 – R17 |
| Neumático trasero | 130/70 – R17 |
| Dimensiones y pesos | |
| Dimensiones (LxAnxAl) (mm) | 2000 x 845 x 1105 mm |
| Tipo de bastidor | Acero reforzado |
| Capacidad de combustible | 12,5 L |
| Distancia libre al suelo (mm) | 160 mm |
| Peso en orden de marcha (kg) | 150 kg |
| Altura del asiento (mm) | 790 mm |
| Distancia entre ejes (mm) | 1.380 mm |
| Transmisión | |
| Embrague | Multidisco Antirrebote en baño de aceite |
| Transmisión final | Cadena sellada |
| Caja de cambios | 6 velocidades |
| Instrumentos y componentes eléctricos | |
| Faro delantero | LED |
| Intermitentes | LED |
| Piloto trasero | LED |
| Panel de instrumentos | DIGITAL |
| EQUIPAMIENTO DE SERIE | |
| Keyless control system | Sí |
| Indicador de marcha | Sí |
| Dos modos de conducción (Eco/Sport) | Sí |
| Panel digital | Sí |
| Piñas retroiluminadas | Sí |
| Llantas de aleación de aluminio | Sí |
| Toma USB en la parte delantera | Sí |
| Bloqueo automático de la dirección | Sí |
| Batería de litio | Sí |
| Manetas regulables | Sí |
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Wottan Storm-S
Estamos de estreno, vengo de hacer unos kilómetros de rodaje a nuestra Wottan Storm-S 300 y, estoy francamente impresionado de lo bien que va. El motor de 4 válvulas, refrigeración líquida y 27 CV empuja muy bien y con mucha suavidad en perfecta armonía con la transmisión. Muy bien silenciada, buen ajuste de la carrocería. La parte ciclo va perfecta, hace sola las curvas y con un aplomo sobresaliente; las suspensiones tirando a duras pero con un buen trabajo hidráulico. Con su doble disco delantero y las pinzas de anclaje radial hacen que frene de locura. Full Led, la pantalla TFT con varios formatos, es muy visible. Por su ajustado precio no se puede pedir más. Os invitamos a probarla.
Para más información, catálogo, promociones y características técnicas, pulsa aquí.
Publicado el 01/07/2020
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GSX-S 125
La naked más pequeña de Suzuki, ideal para los más jóvenes que sienten la pasión por las motos.
Una motocicleta que combina una atractiva fusión de tecnología, estilo y prestaciones.
Una motocicleta diseñada para la diversión y la emoción, llena de cualidades para los más independientes y apasionados.
La libertad te llama, tu GSX-S125 te está esperando.
Si deseas más información, precio, ficha técnica, pulsa aquí.
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Nueva V-Strom 1050
¡la V-Strom 1050 con nosotros!
Ya tenemos la nueva V-Strom en la tienda, te invitamos a conocerla en vivo y en directo, es una moto espectacular.
Nueva V-Strom 1050
Para más información (precio, galería, ficha técnica, vídeos), pulsa aquí.
Nueva V-Strom 1050 XT
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Nuevas marcas
En Motos Ponte empezamos el año con la incorporación de nuevas marcas a nuestra cartera de productos.
Con la marca Super Soco entramos de lleno en el mundo de las motos eléctricas para la movilidad urbana, con unos modelos de con autonomía de elevadas prestaciones.
Con la marca F. B. Mondial hemos pensado en esos clientes que valoran la originalidad y el diseño de una manera más decidida.
Con la marca Zontes asistimos al nacimiento de una nueva generación de motocicletas de origen chino, que se caracteriza por un nivel de desarrollo, diseño, calidad y acabado sin precedentes, con un potencial de crecimiento enorme.
En breve iremos ampliando la información, pero os dejamos un pequeño anticipo en forma de vídeo, si te apetece verlo pulsa aquí.
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WOTTAN
En Motos Ponte tenemos una nueva incorporación en nuestra cartera de productos.
Se trata de WOTTAN, una marca española con 10 años de experiencia en el mercado.
Especializada en el segmento del scooter urbano, con productos diferenciales y alternativos a las grandes marcas, diseños atrevidos en los que prima ante todo la fiabilidad y su reducido precio de adquisición y mantenimiento, con una relación Calidad/Precio imbatible en el mercado actual.
Ahora te invitamos a conocerlas en nuestras instalaciones, te esperamos.
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COVID-19
Estimado colaborador, cliente o amigo:
Debido a la situación actual que se está viviendo relacionada con la pandemia del coronavirus COVID-19 nuestra empresa ha tomado la determinación de cerrar momentáneamente sus puertas hasta nuevo aviso.
Además de la obligación que nos imponen las nuevas medidas legales adoptadas por el Gobierno de la Nación y la Xunta de Galicia, consideramos que, por cuestiones de seguridad, no podemos exponer a nuestra plantilla ni a nuestros clientes a este problema de salud.
Agradecemos enormemente vuestra comprensión y confiamos en que, entre todos y siguiendo las recomendaciones que nos han dado, podamos superar esta crisis lo antes posible.
Para cualquier consulta, duda o necesidad que se os pueda plantear con nuestro concesionario, podéis poneros en contacto a través del correo electrónico:
Os daremos una respuesta lo más rápido que sea posible.
Recibid un cordial saludo.
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Programa Suzuki Option
Suzuki Option es la mejor manera de disfrutar de tu motocicleta SUZUKI adaptada a tus necesidades en cada momento. Adquiriendo una motocicleta nueva con el menor desembolso económico posible. Confiando en este Programa adquieres tu SUZUKI a través de pequeñas cuotas mensuales pero aplazas a 2 o 3 años la decisión de compra final; manteniendo la posibilidad de quedártela, devolverla o cambiar tu motocicleta por otra SUZUKI nueva.
Respecto a sus ventajas, con el programa Suzuki Option disfrutas de una motocicleta pagando una cuota menor que a través de una financiación tradicional. Se fija un Valor Futuro Garantizado por el que tendrás asegurado un precio mínimo* y competitivo al final del plazo que hayas seleccionado. Tendrás la opción de decidir qué posibilidad te resulta más interesante llegado el plazo que hayas marcado. Nuestras necesidades van cambiando y Suzuki Option es la mejor manera de adaptarse a éstas.
Si estás interesado en el Programa Suzuki Option, puedes consultarnos y te indicamos que modelos se pueden acoger al mismo en la actualidad
*Cumpliendo las condiciones pactadas en el contrato.
Financiación ofrecida y sujeta a estudio y aprobación por parte de Santander Consumer E.F.C.S.A.
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III Ruta Memorial Secundino Ponte
La Tercera edición de nuestra Ruta ha finalizado, queremos daros las gracias por habernos acompañado, ha sido una jornada fantástica en la que hemos podido disfrutar juntos de una de las cosas que más nos gusta, rodar en moto. Ahora nos toca empezar a pensar en la siguiente y vuestras palabras de ánimo nos motivan especialmente, sois estupendos.
Vamos a publicar más fotos en breve. Para los que tenéis Facebook tenéis toda la información del evento pulsando aquí.
¡Muchas gracias!
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Nueva imagen Suzuki
En primer lugar queremos pediros disculpas por las molestias
que os hemos hecho pasar debido a las obras de reforma en la tienda.
Hoy podemos decir que las hemos finalizado y nos gustaría enseñaros como
ha quedado. A nosotros nos ha hecho mucha ilusión este cambio y
nada nos gustaría más que sea de vuestro agrado.
Muchas gracias por vuestra confianza.
Estas son las fotos.
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Nuevo Horario
A partir del lunes 10 de septiembre este pasa a ser nuestro horario.
Ampliamos el tiempo de servicio y hacemos nuestra pequeñas
aportación para la conciliación.
Muchas gracias por vuestra comprensión.
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2ª RUTA MEMORIAL SECUNDINO PONTE
La 2ª edición de la Ruta Memorial Secundino Ponte ya es historia. Queremos expresar nuestro agradecimiento a todos los que nos habéis acompañado por haber compartido con nosotros un día tan emotivo.
En esta ocasión el tiempo nos acompañó en todo su esplendor para poder disfrutar plenamente de un día de moto, ya que anteriormente nos había obligado a su aplazamiento. Esta vez nos compensó con creces.
Y, ya que una imagen equivale por lo menos mil palabras, os dejamos unas cuantas para sirvan de recuerdo de una magnífica jornada de moto, de camaradería y de muy buena compañía.
Muchas gracias, de todo corazón.
Nos vemos en la próxima edición.
Tramo 1: Vigo – Monasterio de San Pedro de Rocas (Parroquia de Esgos).
Tramo 2: San Pedro de Rocas – Mirador de Cabezoás (Parada de Sil).
Tramo 3: Mirador de Cabezoás – Hotel O Remanso dos Patos (Nogueira de Ramuín).
Tramo 4: O Remanso dos Patos – Fervenza Casa Grande (O Corgo).
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